“有有有，我们最开始就有将这款飞机改为公务机的计划，关于这款飞机改为公务机的问题，我们把它给了mbb公司，mbb在飞机内饰设计等方面很有经验。”

上的订单，再加上德国汉莎航空，新飞机一半的研发资金大分都已经有了，当然，若是能再拿下共和国内市场，这款飞机妥妥的就能收回研发成本。

你是国王你，你用线客机改的公务机，我不和你比，我用支线客机改的公务机总可以吧！虽然机截面都差不多大，但总归是支线客机不是，咱可绝对没有越界。

“谢，谢阿联酋航空公司的支持，我们一定研发这款全新的支线客机，它将是支线客机行业的规则改变者，支线客机行业规则将会因它而改变。”

但是，mpc75就完全有理由可以这样说，不是市场定位，还是技术革新，它都是支线客机中的尖。

以前由于尊卑有秩，有钱也不好把自己的公务机换宽敞些，但现在不同了。

订购两架，自己用一架，还可以送兄弟一架，这好东西肯定不能自己独享。(未完待续。。)u

苏尔坦终究是有有脸的大人，一开就是要改造成公务机。

mbb也接到了西飞的消息，连夜赶工一周，据mpc75飞机初步定下的尺寸，拿了公务机内装潢模型。

西飞和mbb双方分工明确，飞机改为公务机的问题，自然是由mbb来，西飞只机设计、制造。

随着mbb工作人员将公务机模型拿来，苏尔坦睛都绿了，第一次看到这么宽敞的公务机内设计，简直就是享受啊！

至于说能不能整实现盈利，什么时候能开始盈利，这一就要看那个时候的市场需求。

民航客机制造业的残酷众所周知，如整个欧洲客机制造行业联合起来，成立了空客这超级大公司，最开始也都是亏本运营，都是十多年之后才扭亏为盈。

这名号可不是什么飞机都敢喊的海，没有革命的改变，没有独门绝活，谁敢这么说。

唐昌红事先已经得到了杨辉的消息，对于这款飞机在公务机上的改，早就有了计划。

没错，基于mpc75改来的公务机，在内空间上已经能和线客机改来的国家级外公务机相比。

公务机和客机相比，也就是内装潢上的区别较大，整机机改动不会太大，最多也就是为了增加航程，要由西飞单独再设计一个燃料罐罢了。

“啊！这的确是一款非常漂亮的飞机，在我见过的所有支线客机中，它绝对是最好、最先的。宽敞的内空间，使我第一就上了它，我听说你们还有把它改为公务机的计划？”

对于杨辉提的在这款飞机的基础上，改一款宽敞、舒适的豪华公务机，这想法已经在苏尔坦心中酝酿了好久。

关注这款飞机的可不仅仅是民航飞机制造商，还有和杨辉一样在旁边看了好久的苏尔坦。人家早就看过了这款飞机数据。

迪拜航展一开始就爆这样大的猛料，这让所有参展客商都始料未及，一些支线飞行任务比较重，或者运营着量不的小线航线的民航公司对这款新的支线客机有了一番想法，心里默默的关注着这款飞机。

真要用一款飞机来比的话，恐怕也就是国王陛下的专用飞机可以相比了。

“好好，我就觉得你们这款飞机的空间大、舒服，走在里面可以直起来，这是最好不过的设计，我要定购两架。”

唐昌红看到前后两单大订单，这时候更加来劲，将mpc75客机说的天坠，冠以“规则改变者”的名号。

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由此可以想像，在民航飞机制造业中要想实现盈利，并不是一件容易的事，特别是新行的粉新人更显境艰难。