要专门训练飞行员尾旋改，这就对教练机的研制提了一个相当严峻的问题：频繁的尾旋，还要求可控、可靠，这项目可比其它的试飞项目都要难上太多太多......(未完待续。)

“石总师，我们的飞机现在首飞成功也有些时间了，是不是该考虑一下尾旋试飞的问题，这是一款教练机必须要的项目，我们国内完全没有这方面的经验，尾旋试验设备更是无从谈起。”

“我们早就关注到了你们这款飞机的研制，虽然国家没有立项，但是我们军队一直都在关注，现在我们带来了好消息：你们研制的这款飞机已经了国家立项审程序。我就是前来给你们通报这个好消息的。”

由此而推之，现在k8首飞成功，军队前来接，要准备立项也没有什么不可能的事，基本也还算是靠谱。

既然飞机在没有国内订购的情况下。都能引到国外订单，那这款飞机的能肯定非常不错，千万不能错过。

杨辉也思考了很多，

“好好好，有我们国内军队的订货，加上埃及的合作，研制度就可以更加顺利，最迟88年就可以定型，这一我们可以保证。”

但是到了教练机上完全就是另外的一回事，教练机一切都是以训练飞行员为主，哪位飞行员敢说自己没有过尾旋？特别是战斗机飞行员对这些更是家常便饭，这就要求在飞行员早期的训练中，就有专门的尾旋改训练科目。

这款飞机提前五年研制来，杨辉原本还以为没法创造上辈的战绩，现在看来一切都是天注定的，完全没有必要担心。

竟从众心理是人都有，而在飞机这重大的装备采购中更是如此。

听到埃及这话，大家都激动了，这国内军队这次来的还真是时候，不仅带来了新飞机了国内立项审程序的消息，还给埃及人注了一针心剂，突然觉这军队也不是那么不懂人情事故了，这不就给办了件好事？

这倒是一个好消息，飞机国家立项审程序，这就意味着这款飞机大致上就快修成正果了，有了国内军队、埃及的采购，新飞机可以正大光明的摆脱的黑份，从此成为正规军。首先激动的不是杨辉、也不是洪都方面，而是埃及来的克里姆。

尾旋试验在普通的飞机上没有太多的需求，直接都是由有经验的试飞员来，通俗的讲作战飞机、客机、运输机尾旋试验，只是为了得数据，编写飞行手册，让飞机的使用方知这款飞机的飞行包线，尽量避开尾旋。

在这些飞机的试验中，有经验的试飞员，可以凭借自己的娴熟技术自己改来，在反尾旋设设上没有太大的需求，人力就可以到。

大致的问题谈妥之后，杨辉和石屏单独到一边，有些事要商量，技术上的问题必须要总师来解答。

“这真是太好，贵**队也采购这款飞机的话，我们埃及引这款飞机的风险就更小，我们现在可以直接到后面的合作细节商定环节。”

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但他想的更多的却是这款飞机获得国内立项一事的可能质，上一位面中这款飞机立项是在92年，不过当时国内的k8首飞的时候都在90年，立项和首飞之间也相差不大。

飞机的市场问题解决了，但在技术上，杨辉却一直有所担心，毕竟这款飞机是教练机，虽然没有战斗机、攻击机那样复杂，但也有教练机也有自己的技术难。