后世开玩笑说德国人的脑袋里全是机油和齿，这是用来讽刺德国的古板，同时也是用来赞扬德国人的严谨。

但为什么要用齿来比喻？这里面肯定是有原因的.....(未完待续。。)u

但要用在八吨左右推力的发动机上，这绝对是不可能的，必须要纠正这一条弯路，据后世的见识，杨辉知什么才是正途。

这东西几乎都把好占完了，唯一的缺就是设计麻烦，造价，对材料、加工工艺等等都有比较的要求，这也是为什么有着诸多好的行星齿没有完全占据齿传动系统市场的原因。

只能是由杨辉慢慢的说下去：“在我看来，涡扇发动机的风扇和压气机之间的齿减速只能采用行星齿，这才是唯一的路。”

拍拍手，一脸的鄙视，这东西购回来显得有些亏了，好歹这也是八百万元啊，就得到个这东西，杨辉无比的后悔，自己当时怎么就没有再仔细了解一下这齿传动系统的情况在引呢？

定轴齿这东西好很多，可以实现多级变速，但也不是没有缺：积比较大，还不太对称，用在涡浆发动机上的时候，由于是直接放在发动机和螺旋桨之间，还有很大的空间，用起来自然没问题。

杨辉这话一，把钟建设倒是震的不轻，加雷特公司现在使用的定轴齿技术没有什么前途？那什么才有前途？既然是这样，杨辉当时为什么又要力主引这款发动机的齿传动技术？

但现在，杨提了这样大胆的设想，将行星齿装上齿传动的涡风扇发动机中，行星齿的优就会在这个时候现的淋漓尽致，简直就是天作之合。

行星齿，这是一制造、设计起来都比较复杂的齿减速，在八十年代能用上行星齿的地方实在太少，这东西的造价实在太。

“不用再纠结了，tfe731上面使用的齿传动没有多大的发展潜力了，加雷特公司居然在这上面使用定轴齿，能来说明他们在定轴齿上的造诣却实很不错，但明显是走了弯路。”

而用在比较凑的涡扇发动机中，就有些困难，这绝对是一条不归路，tfe731发动机推力比较小，传递的功率不大，暂时还可以用用。

的齿发问题。

当然行星齿的好也相当的诱人：不仅积小；其传动度还相当之，一般间隙都能到十弧分以下（一转360度，一度60弧分）；传动效率也远超其它的齿传动系统，行星齿普遍的传动效率都是百分之九十五往上算；还备相当的输扭矩；运转也相当的平顺，其震动低噪音也控制在65分贝以下。

一连串的问题，将钟建设搞的彻底摸不着脑，甚至连问都不知该问那一，问题实在太多，解决起来就更加困难。

至于造价、设计麻烦、对材料、加工工艺要求这些问题，杨辉觉得这完全不是问题，有mtu公司的加，这些都可以克服。

要说定轴齿这东西，其实在航空发动机中使用还真就不少，最常见的就是涡浆发动机的齿变速箱、这些通常使用的就是定轴齿。

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在八十年代，一般的定轴齿系也能完成人们所需要的要求，对于密的传动要求还不太多，以至加雷特公司在tfe731发动机的研制中都没有用上行星齿。