但是，要将蒙完全和桁条、翼肋连接起来也并非一件容易的事，铆接是最成熟、最经济的办法，但是铆接也有其本的缺陷。

机翼框架加上蒙，就构成板杆结构件、闭式盒段，可以承受飞机飞行过程中受到的拉、压、弯、剪、扭五大类的力，抵抗速飞行中的恶劣受力环境。

“不错，是和歼七的机翼很不一样，开始吧，我就在这里看着你们的第一副机翼下线。”

聂帅走在上前，来到机翼旁，看着和简单的三角翼翼型完全不同的新机翼构架，背着双手，弯下腰好奇的打量上几。

走到机翼制造车间，看到的是典型的钣金工作环境，没有一看起来就觉得脏兮兮的机床，那明亮的厂房，给前来观看的领导们一赏心悦目的觉，至少看起来是相当的整洁。

看着情况聂帅还真就是要打算等到机翼制造下线才走，杨辉没办法，只能是多招呼几位工人一起来，加快这第一副机翼的制造速度。

这若是在飞行中，严重的就会导致蒙无法被固定在机翼的框架上，脱落是肯定的。

甚至每一颗铆钉的位置都是严格计算过，该打在哪里，要承受多大的力，这都是有要求在里面。

本来该五颗铆钉承受的力，却让四颗铆钉来承受了，而另外一颗起不了作用，这就是最典型的连接失效。

固定一块蒙，要严格照规定打铆钉，但是，在飞机上打个铆钉也并非是一件简单的事，为了将重量减轻，需要严格控制铆钉的数量。

为了控制重量、本来就把每颗铆钉受力压榨到了极限，现在四颗铆钉承受着超过其本来该承受的力，提前断掉是再正常不过。

若是能引起上面领导的重视，多给拨款，或者在以后政策上往基地有些倾斜，那就赚大了。

“聂帅，这就是新飞机的机翼生产车间，新飞机的机翼将会在这里制造成型，然后转移到旁边的总装线上，完成飞机总装下线。”

聂帅走来的时候早就看清楚生产车技里的情况，台架上的翼梁、长桁、翼肋件已经固定连接在一起，大上的机翼构架已经来。

杨辉权衡一番还是决定这次带着领导来看看，以满足一下众领导的好奇心。

蒙都脱落了，气动外形自然没法维持，后面的事，不用说都知下场。

说完话，给了负责开铆的工人一个鼓励的神，便和众人一起退后到一边站着，尽量减轻自己一行人对生产的影响。

这就要求在铆接的时候，每一枚要都能铆接到位，不能有任何的松动，或者错位。一但其中一颗铆钉在铆接的时候没有铆接到位，有松动，那就好玩了。

工人师傅打理的净利落，现在机翼框架前，而成形后的蒙被放在旁边，就等着一声令下，上就可以准备打孔开铆。

嘱咐一番，几位工人又走上岗位，将蒙一起找准位置、夹，随后是铆接程，用以将蒙固定在机翼框架的表面。

“一起去，和你们班长一起把这副机翼制造来，单给机翼上蒙倒也用不了多久，不过要注意质量，千万别给搞错了。”

也还没有熟练起来，就算没有领导来看，效率也很难达到巅峰。

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反正不最后能不能成功降落返回，这都是一次飞行事故。未完待续。。

比如，经过计算之后，在一排铆钉中需要打上五颗，每一颗都要承受自己能承受的最大能力。

最后剩下的也就是将蒙铆接上去，这工序就是要在领导面前表演的，旁站着的工人师傅早就穿好工作服。