设计思想的确很不错，但是在这83年的时候，损伤容限设计还在探索阶段，还没有那个国家真正在新机的设计中引这思想，自然在设计规范中也就是使用老式的疲劳安全寿命思想，这在杨辉看来已经是落后了，也不符合共和国国情。

飞行的设计思想在六十年代前还是老式的动度设计思想，这思想说直白一些，就是照飞行的材料能来计算设计结构。认为只要结构可以承受住飞行的自重量和最大载荷就行了。

疲劳安全寿面设计思想在从六十年代一直发展，到后世一直没有被取代。但是疲劳安全寿命设计思想，是指在设计时候认为在结构中不能有缺陷，一单有缺陷那就报废。

这样的设计思想设计来的产品自然是寿命长久，这将榨零件的所有使用寿命，真正到了尽其用。这就是为什么这设计思想所测试的发动机寿命，被称为经济寿命的原因。

疲劳安全寿命思想指导下的产品自然就是相当可靠，同时也就相当的浪费，有的零件并不是现裂纹就不能使用。很多时候零件现裂纹到完全断裂之间还有很长的使用寿命，若是就这样报废了那么就显得太过于浪费。

说了这么多，终于反应过来。这么经济的设计思想，那肯定是穷人的最喜的啊，这样思想设计来的飞行肯定是现在共和**队的最，现在国内军队是最寒碜的时候，恨不得一分钱当两分钱。

这就是疲劳损伤，在六十年代才被人们发现，随着疲劳损伤的发现之后，各个机械行业都或多或少的获益，同样在发动机制造上面，也引了疲劳损伤的思想。

飞机在地面没有起飞时，机翼受到自重力和翼下挂载的重力载荷，机翼就会向下发生形变，但是在起飞后有了升力，机翼又向上翘起。就在这样的反复之下，机翼不断的重复着形变，加上其它特殊大过载机动，这时候制造材料就现了疲劳损伤，伴随着疲劳损伤到了一定的程度，结构就会被破坏，机毁人亡自然就不可避免。

但是这些并没有考虑到飞行的工作环境，在飞行中各外力反复叉施加在飞行上面，就会发生多次的形变，造成疲劳。比如：

能够为军队节约资金的同时还能保证产品的质量，这简直就是求之不得啊。

了五十年代的多次大事故之后，人们不仅找了在气动上的的原因，同时在飞行的设计结构上也找到了很多不足之。

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这时候怎么办？于是在这情况下就有了新的设计思想：损伤容限和耐久（经济寿命）设计思想。

概括来就是疲劳安全寿命设计思想：而这也就是斯贝发动机研制时候的思想，这些思想通过设计规范表现来，指导发动机设计试验。

有裂纹不可怕，继续使用就好，照损伤容限和耐久设计思想设计的发动机，在设计试验中已经测试了零件断裂的数据，知零件在现损伤后在什么时候才会断裂，那就继续使用，平时注意多多检查，时间返厂大修就好。

这思想相当有意思，相当经济，在这设计思想中生产的产品不再是一现裂纹就报废，而是继续使用。

上辈，在八十年代中后期国的军用飞机设计中就引了这设计思想，共和国也是九十年代初引了这设计思想。现在八三年算是黎明前夜，率先引这个思想无疑是最好的，早起的鸟儿有虫吃嘛。(未完待续。。)u

这思想贯穿了斯贝的设计，同样共和国引的苏联设计规范也是这样：只要结构上现缺陷裂纹上就报废。