“我们的歼教七现在的气动布局明显是不符合这些要求的，机气没办法模仿机腹、两侧气的的飞行特；单纯的薄翼三角翼更是没法飞三代机那样优秀的低空能，这些问题就要求我们对这款现在的教练机行重新推到设计。”

“这个训练三代机飞行员方面，基斯坦方面希望能够在新教练机上面实现百分之五十的基础训练科目。”

“好了，我个人对于气动外形的修改就谈到这里，其它的地方我觉得为了降低研发风险还是不用大的改动好了。大家若是还有什么不一样的想法可以提来，一起参考一下。”

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“对，何乐而不为啊，就要重新设计，只有这样才能设计符合需要的好教练机。”

现在于总师提的双三角翼布局，在83年正是国际上对双三角翼最狂的时候，双三角翼的采用自然也就无人反对了。而且从技术继承上来说这个是最合适，也是最简单的。

阵风战机早期提方案设计的时候就有了双三角翼的设计，南斯拉夫的新型战斗机方案也是采用了双三角翼布局，不过在最后却都改用了鸭式布局、或者就是直接整个项目下了。

于总师是飞机设计师对于歼教七的可谓是了如指掌，现在的歼教七到底是什么情况，自然是门清。

说了1气的修改，现在就又要说机翼选型了，要实现较好的低空能有很多翼型，但是最适合的翼型却是只有一个。

双厂的厂长就提了不同的意见：“于总师这个采用两侧气的话改动是不是太大了，我们可不可以采用下颌气的方式，这样飞机的修改将会更加简单。”

“我们要实现良好的低空能就必须要在机翼上下功夫，首先机翼的厚度可以适当的增加一些，但是这远远不够，为了达到指标我们必须要改翼型。现在有很多方案都可以实现这个要求，但是我认为在三角翼的基础上使用双三角翼是改动最小的一个方案。”

“这个重新设计是应该的，不然这么将近最多六亿元的资金怎么掉，现在就要称这个机会好好练手，同时还能升级整个基地的技术能力，何乐而不为啊。”

听到重新推到设计大家的表情不是对这个大胆方案的反对，反而是跃跃试的觉。现在的歼教七始终还是不歼七的框架来，若是照现在说的重新设计，那么很多地方就可以有新的设计了。

百分之五十的三代机训练科目这个简单吗？一也不简单，歼七作为一款典型的二代机，要实现三代机的训练科目那光是气动布局就要一次大修改，才能模拟三代机的分飞行能。

双三角翼在七八十年代是一个相当行的设计，几乎好多经典的飞机都有过这设计方案。

于总师说完了他的想法自然还有其他的人有自己的想法，这次来帝都的不仅有设计所的，还有制造厂的。

都同意这个教练机重新设计，那就好。于总师不想多说什么，接着说下去这个重新设计到底该怎么设计才合适。

说完这些，对于气动的修改也就说的差不多了，大概说的就是杨辉上次画来的山鹰教练机的气动外形，这个是于总师对杨辉提来的气动布局的肯定。

“首先这个现在的机气必须改了，不仅如此恐怕整个机分都要大手术，气改为两侧气，飞机空来可以安装雷达装置，座舱抬，扩大飞行员视野，特别是后座的教练座位必须要抬的比前座，现在歼教七在这方面就是相当不合适的。”

唯一实际制造来采用双三角翼的战机只有萨博公司的萨博35龙式战机、以及后世共和国成飞公司的歼七后续战机歼七e。

杨辉当时是亲自接基斯坦方面得自然就有很大的发言权了。

听到这里跃跃试的人们不能淡定了，兴奋的说到。