集团这家公司已经成为在整个欧洲都不可小觑的庞然大。

拉尔总裁的话也让阿尔贝心中五味杂陈，现代飞机不断提的战术技术指标对航空发动机提了非常的要求。温、压、转速而又要求可靠、耐久和维护是其基本特。在这些而又相互矛盾的要求的推动促下，航空发动机经过长时间的发展已经成为人类有史以来最复杂最密的工业产品。

“上单翼、四发动机、尾大型货舱门，都是照着殿下的设计有条不紊的行着。不过有一我很好奇。”比阿尔贝大了15岁的拉尔·柯拉米提扯着嗓喊。

拉尔·柯拉米提带领着阿尔贝穿越喧嚣吵杂的飞机制造门，阿尔贝在这里看到了c130运输机的大模样，圆鼓鼓的，还有大的钢铁双翼。这个制造厂比起鬼怪那边的不作为，阿尔贝倒是满意不少。

结束了参观之后，阿尔贝跟拉尔·柯拉米提来到他的办公室喝咖啡聊天，不过阿尔贝直接开门见山的询问，“拉尔总裁，请实话告诉我，在发动机这一块你们有没有把握实现突破？”

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虽然阿尔贝只是心血来的到这里看一，也没有通过预约，但是依旧享受到了最规格的待遇，不是苏威防务分公司的总经理接待，而是苏威集团总裁的亲自接见。

“什么问题？”阿尔贝问，因为机械声太嘈杂，他不得不喊了两次。

“告诉他们，这的确是我的设计，还有，我的赌运一向很好，让他们千万别跟我打赌，这是真的。”阿尔贝又联想起fn公司的那帮工程师们，赌输了之后再也没给过他好脸看。而且c130运输机的设计可是战后中型运输机的标准设计了。因为它设计上最大的特是其设计彻底的力求满足战术空运的实际要求，非常适合执行各空运任务。

“殿下之前是飞行设计专业的吗？当时我将那设计图给技术门的员工们他们都沸腾了，说这设计图绝对不是一个外行人能随便搞来的。他们都在打赌这不是阿尔贝殿下的亲自设计。”

以发动机技术为心的气动力学、材料学、结构力学和结构设计技术以及工艺技术构成的心技术系已经成为航空国战略发展的重要支，不攻克这些技术难，比利时永远只能买别人的飞机。

面对着众多的技术问题，阿尔贝只想一个人静静。作为拥有穿越历史金手指的人，他应该可以在历史中找到解决的方法，呃……等等，阿尔贝突然想到了一件事，那就是在航空技术发展这一方面，国，苏联，法国为了发展了本国第一代涡气发动机，通过买专利，或借助从德国取得的资料和人员等各手段，搞来了那些技术。或许比利时也可以呢？

“在涡桨发动机这一块，我们并没有什么明显的展，很多技术难目前还没攻克。抱歉阿尔贝殿下，这是实话。气航空发动机的能优势是建立在巧的连续回旋转结构上的，我们的研制难也基本围绕这一个心展开，所以你给我们的所谓t56－a－15发动机想要完全制造来还是有些苦难的。”拉尔总裁摊开双手颇为无奈的说。

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而且每个时间段的技术也相对应的不同，20世纪初采用螺旋桨理论设计压气机叶片，二十年代开始采用孤立叶形理论，三十年代中期开始采用叶栅设计理论，五十年代开始用二维设计技术，七十年代开始建立准三维设计系，九十年代以来，航空界开始使用三维粘场分析设计系对压气机行设计。可以说只要稍微不努力，就会现被人甩了十几条大街的现象。