通预计。等到1870年后，帝国建成通车的铁路里程会达到三千公里，等到了1875年后，至少会有八千公里的铁路建成并通车。

现在建设铁路说困难也困难，说简单的也简单，只要金钱和足够的劳动力到位，而且还是在地形平坦的地方行修筑，其实铁路修起来还是很快的，两三年就修成并通车的例非常多。

铁路建设的落后，侧面上就可以反映来帝国的内河以及近海运输的发达。毕竟没有铁路的话，大宗货的运输就需要依赖内河以及近海运输了。

国内最大的内河航，长江的中下游，即上海到武昌这一段。每天都有众多的船航行其中。

早些年的时候，民间看见这些会冒烟的火还会惊讶无比，但是现在几乎每时每刻都可以在江心里看见这些冒着烟而航行的船。

由于内河航运的快速发展，也是导致了帝国的造船业成为了这两年增长快速的一个产业。

早些年的时候，帝国的近代造船厂并不多，仅有几家有着皇家或者军方背景的造船厂能够制造大吨位的蒸汽船只。比如上海造船厂，天津造船厂，广州造船厂，青岛海军造船厂。

而一些民资的造船厂，普遍规模小，技术能力薄弱！

但是因为帝国国内的航运业繁荣，那些航运公司灰雾着皇家银行的银行本票是到订购船只，前几年的时候，在国内无法购买到大量船只，很多航运公司都是在东南亚甚至印度地区订购船只。

在这期间，国内的造船厂如同雨后笋一样冒了来，仅仅是上海以及周边地区，就有大小造船厂十二家，除去上海造船厂这家比较特殊的企业外，其余十一家清一的民营造船厂，当然了其中比较大型的几家也是少不了海军或者通的扶持。

比如上海造船厂隔的淞沪造船厂，乃是国内排名前三的民营造船厂，规模比较大，技术也过得去，可以制造排量达到两千多吨的远洋蒸汽商船，也可以为军方制造四五百吨的近海铁甲炮舰。

当然了，和上海造船厂技术雄厚，专注于军舰和远洋大型船只的建造不同，淞沪造船厂主要是建造吨位小的内河以及近海船只为主，别看这些船只吨位小，技术也简单，但是利并不薄弱，而且少能积多。

它建造一艘内河船只的利兴许还不到你建造一艘大型海船的三分之一，但是你造一艘海船，他就能够造三艘甚至五艘的内河船只啊，这对比下来，其实淞沪造船厂的利并不低。