但是中华帝国铁路公司的负债相当之庞大。需要偿还皇家银行以及其他各大银行，金机构的贷款就有好几千万之多，发行的企业债券也是不少。

兴许铁路建设成功后，当地的人规模和经济会有所发展，但是那是以后的事，现在来说，在这些地方投资资修建铁路，从商业角度而言就是亏本买卖。

不是亏不亏本，只要帝国需要。那么帝国铁路公司就会去修！

不过好说好歹，中华帝国铁路公司还不至于资不抵债，沪宁铁路这两年的运营情况非常之好，每年都能够提供相当丰厚的利，这些利一定程度上弥补了帝国铁路公司的庞大支。

因为这样才能够在后续保持盈利能力，有了盈利才能够偿还数量庞大的贷款，这样才能够有资金去填战略铁路的大窟窿。

如果非要用现代观念来比较的话。那么皇室资产理下属的诸多企业相当于后世的党属企业。而财务所属的分企业，比如财务控的几家商业银行等，就是相当于国有企业。

这两者是有着极大的区别的。

当代的蒙古草原地区，东北地区，西北地区，都有着相同的特征：地广人稀。经济薄弱。

不过即便这样，也无法改变帝国铁路公司是全帝国里欠债最多的企业的现实，而且这状况并不是短期的，而是会在未来的几十年里一直保持下去。

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而皇室和政府自然是两回事。

比如说帝国正在勘测中，拟筹建的东北铁路，蒙古铁路。陇海铁路西段西北铁路，这几段铁路就是名副其实的战略铁路，以当代上述铁路的人，经济规模而言。是很难让铁路公司收回成本，甚至日常运营都会遭到亏损的。

也许是普通的民营的铁路公司，那肯定是不会去赔本的买卖，然而这个时候，帝国铁路公司的皇资属就是现来了好。

当代在发达地区投资修建的铁路和在欠发达地区投资修建铁路是两码事，前者利丰厚，能够在十年内甚至五六年内就收回投资，但是后者的话，估计几十年都无法收回投资，而一些战略铁路，更是别指望能够收回投资了，这运营不亏本就不错了。

就和后世的铁路总公司为了建设铁欠了一账，好几万亿的欠债足以傲视群雄一样，这年的铁路虽然在后世人看起来非常原始，铁路用的还是锻铁，火车用的还是原始的蒸汽机，但是即便是这样的铁路，对于十九世纪而言其技术难度和投资额度，丝毫不亚于后世的铁，甚至尤甚之。

修的越快越多，这负债就越多。

而在帝国成立后，皇室产业又是多了一项任务，那就是肩负带动国内经济发展的重任。

当然了，在行这些血本无归的超级大工程之前，帝国铁路公司先得把东地区的铁路给修起来，尤其是有丰厚盈利前景的铁路线。

规模已经迅速攀升为帝国国内最庞大的企业，拥有的固定资产达好几千万，如果津浦线等铁路建设完成，那么其固定资产恐怕会增加到好几个亿。

但是这样就可以不修了吗？

林哲很早，甚至在商贸区时代就给自己的家族企业制定陆续相关的心经营策略，那就是引导国内的工商业发展，涉足民资不愿意投资，但是国家又需要的领域。

为正儿八经的皇室企业，帝国铁路公司的理层是不会盈利与否，都是必须修筑东北铁路，蒙古铁路和西北铁路等这些战略铁路的。因为这是关乎帝国国防安全的战略任务，别说不赚钱了赔钱也得修。

因此很多时候，皇室企业的盈利与否并不重要，重要的是对这个国家有没有好。

林哲控制下的皇室企业，大上和后世的国企有些类似。但是也有些不一样，那就是后世的国企受到行政预太多，而林哲控制的皇室企业一般不受政府的挟制，只接受皇室的理。

未来如果要继续建设铁路的话，还得继续筹借贷款，到时候最终的负债会有多少，就得看他们的铁路修的有多快了。