本章已阅读完毕(请击下一章继续阅读!)

如果把全寿命成本算去的话，其实采用自造的火车比直接用的火车还要更贵一些。

而万众瞩目的宁沪线在经过漫长的施工期后，又完工施工后又是行了将近两个月的各检查和测试后。九月二十号，终于是迎来了首次全线通车的日。

但有时候用什么东西斌不是单纯的利问题，还会被其他问题影响到。

虽然说着自豪，但是龚还是没有完整的说明了自造火车的一些优劣势。优势嘛是显而易见的，纯自造的火车比便宜多了，价格上至少可以便宜百分之三十以上，而且这还是帝国铁路公司下属公司的产品，基本上就是左手倒右手，综合上来看，采用自造的火车在成本比要少一半以上。

未来中国的铁路市场那么大，对火车的需求是非常的，有了充足的订单和利，不愁火车制造业发展不起来。

如果不扶持一直的话，以后还不得受制于人啊，万一某一天英法等国不向帝国舰载蒸汽机了，那么帝国海军还要不要造军舰了？

看着这辆还散发着油漆的光泽，浑都充满了蒸汽朋克的狰狞气息的火车，林哲也是大兴趣，前后两辈，他还是一次坐蒸汽火车了。

几个亿，而是达几十个亿的投资，建设时间可能长达三十年以上。

反正对于帝国海军来说，多浪费钱并不算什么，动力小一些就小一些，只要能够扶持国内的蒸汽机产业发展起来，以后还怕没有好蒸汽机用？

而且这火车对于帝国来说还是新玩，平时的故障率肯定低不到那里去，到时候维修起来也是麻烦事。

这就好比帝国海军一直持采用国产的舰载蒸汽机动力一样。他们不是不知林德机械公司的蒸汽机动力不如货，而且价格还很贵，但是海军依旧这么，这主要目的还是为了扶持国内的蒸汽机发展。

“这火车被称之为二型客车。从火车车到车厢，都是由我们铁路公司自行制造，其中火车的蒸汽机采用的是林德机械公司的产品，提供的动力并不会比产品差多少，我们自行制造的客车以及货车在能和质量上已经足以满足国内的铁路运营需求！”

因此帝国的全国铁路规划虽然是来的，但是前面执行的还是一些施工难度比较简单，同时能够带来丰厚铁路运营利的铁路线。

除了能有所差距外，运营成本也是有着较大的缺。由于火车采用的国产蒸汽机效率比较低，这后续使用的煤炭肯定要更多。

当林哲携带着多名皇室成员抵达火车站台的时候，看到站台上已经是停着一辆崭新的蒸汽火车。

比如宁沪线以及向西继续延伸的路线，在一些平原地区的铁路线也是可以先行修筑，比如南京到天津的津浦线，还有天津到湖北武昌的南北铁路北段。

太过遥远的先不去说，目前帝国铁路司和中华帝国铁路公司预期等宁沪线修建完毕后，如果运营成功，嗯，这个成功的意思就是运营不亏本，至于盈利嘛，虽然预期会有，但是哪怕没有盈利也无妨。

火车制造产业也是于同样的考虑，如果说仿制不来也就算了，但是既然仿制了来，而且勉还能用那么就用国产的呗。

目前我们的二型客车在速度上还有安全上已经不亚于当年我们从英国的那一批列车！”

待龚介绍完毕后，他就是率先登上了火车。

不过缺也有，一个就是速度和安全，虽然这两项和早年的英国火车已经差不多了，但是早年的英国火车本来就是人家的二手货。说起来都是五十年代初期的平了，而现在都是1864年了，各国的的新式火车在技术上肯定要步不少。

只要铁路运营不亏本，那么中华帝国铁路公司就会立即开始津浦线的修建。之前中华帝国铁路公司已经对津浦线行了长达两年的前期勘察，已经是基本确定了沿途路线，现在就等着正式破土动工了。

为了彰显自己对铁路的重视，林哲在这一天亲自为宁沪线的京师火车站举行揭幕运营仪式，并会在后续试乘宁沪线的第一趟正式运营的客运列车。

因此这份计划某程度上来说，也是一个幻想计划，短时间内是不可能大规模施行的，尤其是一些施工难度非常的铁路段，比如东西铁路西北段，比如西南铁路的湖南到贵州、云南、四川的分，都是施工难度非常的。

站台上，站在林哲后两步的中华帝国铁路公司总经理龚小心翼翼，但同时还带着一丝自豪的语气向林哲介绍着：“我们此前在徐州铁路还有株萍铁路、唐津铁路已经是先后运行过我们自行制造的火车，其中的货运型号已经是先后改三次，客运型号的火车也是改良了一次。