还有西南地区，比如说抵达云南甚至到缅甸的铁路。

这些铁路都得有先后顺序，不可能说想修那里就是那里。更不可能在地图上写写画画，然后就全开工了。

依照林哲自己的估计，哪怕是第一阶段。也就是修建沪宁铁路等有明显商业价值铁路，向国人推广铁路的时间段都得五年以上。1865年之前能够完成就不错了。

第二阶段要修建主线的话，完善东地区的支线铁路。至少需要十五年以上的时间，能够在1875年之前初步完成就算是老天的眷顾了。

至于战备铁路，看帝国的经济工业发展情况，顺利的话三十年之内，也就是到1890年左右，不顺利的话估计得1900年甚至更久。

你得知即便是后世中国，要修建那些战备铁路也得十几年时间，而那都是二十世纪六七十年代了，至于藏铁路更是到二十一世纪才彻底完工。

所以整个帝国的铁路建设绝对不是三五年的事，而是一个时间跨度长达三五十年甚至百年之久的超大项目。

为了一步向臣民，尤其是帝国的官员们展现自己对铁路的重视和信心，不用多久林哲就是诏令把民政的通厅独立成，并在新成立的通下设铁路司，并对铁路司司长一职行，以通协办大臣安易林兼任铁路司司长。

这在明清时代的话，基本上就是以侍郎衔署理该司了，从级别来说比各省巡抚还要一级，大上和前清时代的挂侍郎衔的总督们相当。

同时把他前些时候写的铁路发展计划书下发内阁讨论，由此引发了帝国官场对铁路这项新鲜事务的密切关注。

随后，务厅财务宣布由麾下徐州铁路公司、新成立的株洲铁路公司，上海铁路公司为基础，组建中华帝国铁路公司。

而后，皇家银行和中华帝国铁路公司签订了一份为期二十年，总额超过一千五百万圆的铁路贷款，用以株洲铁路、上海铁路的修建。

江南矿务公司准备加大铁轨的产量，上海机械公司准备以的英国蒸汽机车为蓝本，行蒸汽火车以及车厢的仿制研发工作。

由皇室产业和多家民营资本组建的北方木材公司准备大规模铁路枕木。

同样由皇室产业控的上海宝山洋灰厂准备扩大产能，为后续铁路建设车站等建筑需要用到的泥提供充足产能保证。

在林哲的亲自预下，皇室产业下属的各事业群基本是都行动了起来的，其实哪怕林哲不甘于，但是务厅财务为了不让达一千五百万圆的额投资失败，也会动员一切可以动员的力量的。

一时间里，上海街里，很多人都是把铁路这个词汇挂在了嘴边，原因不为别的，就为了那一千五百万的额投资。