要知这可是在八十年代，所以当林生看到本田的这台爆改167引擎后，简直惊讶的难以相信，这就是这个时代的工业产。

当然，还有密加工，这也离不开量资金的投，还有气缸活对中、转速下的气密都是大的挑战，1的发动机产量就那么几台，都是慢慢磨来的。

本田的材料科技和加工技术，才是保证这台极致机的基石，显然东星的这两方面和本田相比还差得一大块，见到实才让他懂得彼此之间的差距，看来1大赛的确是检验科学和工业技术的一个重要标杆！未完待续。

在一些细节的设计上同样是为超转速服务，比如气门，都知可变气门正时和升程电控制系统很，但是放在1上也是不够用的。

他觉得，方程式赛车，排量其实和家用车也差不多。要在有限的条件下提转速，有个简单暴的方法就是直接设计成转速系统，散，系统都在为转速工况服务，然后一些阻碍转速提的件就可以大胆优化减重，比如活和连杆，曲轴，甚至是外围的毂胎都采取了轻量化设计，缸、曲轴、连杆都变得薄了，这样的代价当然就是耐久度的大大降低，还有不考虑成本的熔胎。

所以赛车的引擎，有一问题就会拉缸，爆缸。现在的1赛车引擎，几乎不考虑整机耐用，一站就报废都很常见，很多车队也这样。当然以后随着国际汽联规则的改变，转速降低，引擎的耐久度也提了，但也是两站一台引擎。

上千度的温度，每分钟一万多的转速，火每秒火一百多次，气门每秒开合一百多次。这些对材料的度，耐用度，系统，程序的设计，火的准度，要求都是级的。

，活环的同样极为剧烈，这就要求发动机内材料要求极，锻造不嫌好，钛合金也不过分。

对于1来说，大量使用度锻造铝、钛合金、镁合金、碳纤维，只能用钱砸，各家车队可以说比的就是财力！

瘦以后的活和连杆往复运动不再过多的消耗动能，转速就这样提了。缸的材料、机油的度，也会对转速起作用，而承受如此的转速和增压值的缸、活、连杆的材料度才是这台引擎的灵魂所在。

1难怪这么贵，几百万人民币造来的车，大概也就是一站地的程度，除了壳座椅等可以保留，内几乎全要换新。

散同样是一个大的困难，因此1两侧都安装了硕大的散，像法拉利赛车两侧都有飞机引擎似的气。

一般的钢制气门弹簧本不敷使用，昂贵材料如钛合金又不了弹簧，因此1的气门采用的是气动位方式，完全靠气门中的气将气门“冲”到位置，甚至要用氮气瓶提供能量而不是传统的凸。气门当然是钛合金的了，很贵的。

排气系统同样有独到的设计，比如可变长气、分段排气，在低中转速中，帮助发动机提维持转矩输。

本章已阅读完毕(请击下一章继续阅读!)

误差小于50的活、可承受接近1300倍重力加速度的连杆、经过转速理的曲轴和全镁铝合金的缸，当然还要加上极为密的加工技术。

随着本田引擎的到来，赛车设计团队工作的，林生对于1这项大赛也更加了解了。