林生问：“这个平就是很先喽？”

一开始他还以为德国人设计的是尾吊布局的飞机，结果看到了模型和图纸才现人家的这个也是翼吊。

卢运模非常震惊：“目前世界主客机的复合材料占总重量都在5%左右，比如波音737，你们这个mpc75竟然有2o%的重量比？”

施密特说：“ok，一电话，图纸资料都留给你们，没有问题！”

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卢运模：“那请提供一电话，另外我们需要一些时间来研究这些资料，就在这里！”

“那就好！”卢运模了。

施密特抱歉的说：“你们可以在这看，但带走是不允许的，也不允许照相！”

“嗯哼，希望如此。虽然这是德国专业技术才能达到的准，就像是汽车厂家给的理想耗油率一样，但25分钟的地面勤务时间真的是很令人惊讶！”

施密特：“不错，我们有能力达到2o%的复合材料比，这是没有疑问的！”

也许林生刚才还没有认识到这

这时就听卢运模说：“这客机能不能改成尾吊，我们中国现在组装的麦82也是尾吊，这动机布局不但噪音低，而且飞行更稳定，你们mBB是否考虑过这样的布局？”

卢运模给国内打了个电话，现在德国时间是上午1o多钟，而中国时间已经到了下午四五钟。

施密特又拿过来一份图纸和材料书，标着“复合材料运用”，他向两人说：“我们在mpc75的起落架舱门和地板上都用了复合材料，在机翼、垂尾、舱门和机整罩也都大面积采用了复合材料代替，还有升降舵、方向舵和客机受力较小件都选用复合材料，我们整架飞机的复合材料占总重量的2o%，即使新世纪，mpc75依然是民用客机技术的领导者！”

林生却摆了摆手，对两人说：“这款飞机现在的设计就非常好，不用再搞尾吊了，毕竟翼吊才是主！”

资料上的数据都通过越洋电话，由卢运模亲报给了国内，然后国内的工程师在和他探讨一番。

施密特说：“尾吊确实有你说的这些个特，但是我们考虑着现在翼吊客机才是主，而且在维护方面更节省时间，如果中国方面确实有需求的话我们双方可以再重新设计尾吊机型。”

施密特说到到，一电话上被扯了来，卢运模拿笔和本，记录着图纸和资料上的数据，施密特也没有阻止。

卢运模：“据我所知，复合材料应用也代表着客机技术平的先与否，使用比例过总重量的15%，怎么都算是先飞机的行列了，2o%的比例恐怕是最了！”

桌上的图纸和材料基本介绍完了，卢运模上对施密特问：“这些资料，我们可以带走吗？”

“这，那好吧！”尽卢运模还有些想法，但是看林生的态度恐怕难以改变，其实他也就是想要问一问，对尾吊还是翼吊也不是很持，只是考虑着国内现在正组装着麦82，两者如果有些共通的话可以有效的结合起来，对中国的飞机设计人员会有帮助一些，和德国人学习以后自己再搞这机型就简单多了。

林生哈哈笑了，连连说：“好好好，展民用客机必须对准未来市场，把技术指标定的先一些，没有什么不好。”

于地面勤务这一块我们也了确的计算，完整的主基地维护控制在25分钟以内，包括飞机接近廊桥开门、下客、卸载行李货、清仓检修、补充货架、补充油、装载行李货、新旅客登机、关门准备起飞——25分钟。我们的设计保证了最有效的周转率，我们可以到最大化的降低运行成本。而对比md87系列需要5o—6o分钟，波音737—5oo系列需要4o—5o分钟来看，我们的mpc75一定会受到各家航空公司迎的！”

林生了，对德国人对地面维护的这方面的周到想法，他没有什么意见，现在波音和空客都在地面勤务上文章，波音飞机是名的好维护低成本，要想和这些成熟的主飞机竞争，就得有着相同的好维护的特。