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歼-11和歼-11b都是采用仿制苏-27s的模拟电传纵系统。从歼-11bs开始，纵系统采用了国产的三轴四余度电传纵系统，备较好的飞行能和机动能。

我们从1991年才开始行三轴四余度数字式电传/主动控制系统的开发，采用该技术的歼八iit验证机在1996年12月29日实现了首飞。

讲通俗一，‘三轴四余度’就是采用计算机控制的飞机，不再使用老式的机械纵杆，而采用了纯数字式电传纵系统。不但增了飞机的控能，还减少了积和重量。是轻量化机的一个重要研发方向。

要看到，中国在飞控技术上的研发大大落后于欧国家，研发时间是很短的，但取得的成就很大！

现在欧等国已经采用了三轴四余度数字式电传主动控制系统，这四余度电传控制技术在西方国家六七十年代开始研发，80年代已经发展成熟。并应用到了他们的第三代和第四代战机上。

此外，南非人的雕刻匠战斗机还初步运用上了翼合技术，林生看到这款飞机有那技术的痕迹，大概阿特拉斯还没有完全掌握这科技。

歼八iit验证机的飞控开发，标志着我国已经掌握了第三代战斗机制造的关键技术，为歼-10的综合控制技术的研究提供了必要的基础。

歼20、歼30的电传作系统一直在改，中国的先战斗机正在向全数字化电传纵系统的战机迈！

这让林生的内心万分激动，如果现在只有他一个人在场，他恐怕早就蹦起来大声的唱国歌了！

这些技术林生都非常想要获得，他暗暗的下定了决心，一定要在和南非人的合作中尽量占据话语权，就为了这些先技术也是值得的！

国人对中国人千防万防，无论是航电还是相关设备都不允许中国得到，甚至设备也不能到中国！

以上那些都是历史，但现在这先技术就在林生的前，通过和南非的合作，他就能获得这技术，有望让中国的战机早些装备上这先的系统设备！

杨万立在默许下登上了战斗机的驾驶舱，看了这架战机的航电系统。当然老杨更想了解的是这架战机是否采用了数字电传主动控制系统，俗称的飞控。

们观察的奇怪的人。

翼合技术现在也只有日本人和国人拥有，国人还是从日本人那里讹诈的。南非人或许是从以列人那里搞到的技术和工艺设备，可见以列人也是些搞小动作的卑鄙家伙，他喜！

中国的苏-27s战机采用的是模拟电传纵系统，模拟电传的缺是模拟信号回传后需要经过数字比例化之后才能电脑行数据理，从而导致了自动化及智能化程度较低。

所谓三轴是指纵轴、横轴和偏航轴，四余度是指三条数字信与一条备用仿真式信。

数字电传则不然，其传的信号是确的数字信号，在数字微电脑接收机的作用下直接指挥传动装置确动作，反馈信号也可直接由程序理，有自动化程度，容易实现智能化控制的优。