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林生只好降低了要求，老旧的原型机也可以，这样贝尔才算同意，双方合作生产72架，东星得到贝尔212/412直升机的授权生产许可！

较大的维护作业还是要靠国派遣工作组或者返厂的，他们并不提供修理线。

林生也想着到了21世纪，他的父母也都要七八十岁的人了，为了他们的安康，还是要尽量对医疗多关注一些才是。

贝尔飞行公司是世界上最大的直升机制造商，在全球的民用直升机市场其产品占有率相当的，在21世纪最初的的十多年全球最好的民用直升机制造商也就有三家，他们分别是贝尔飞行公司、意大利的奥古斯塔公司、法国的欧直。

而这三家公司就占据了市场的七八成，可见利益之丰厚！

而且贝尔直升机相当的帅气，它的姿飞在空中一优雅的贵范油然而生，不是吗！

在哈飞当初引直九之时，国的贝尔飞行公司就是非常积极的一个，他们也投了大量的工作，但当时有来自法国海豚直升机的竞争，虽然哈飞觉得实现本土制造贝尔直升机要比海豚简单，但当时负责航空工业的三机则认为法国人的海豚直升机更先，同时也更有发展空间，于是最后哈飞选择了同法国人合作，贝尔直升机局了。

引贝尔直升机不仅是要买它的产品，林生更想在制造上与其合作，引技术和设备，就如当初国家引海豚直升机一样，打算用十年的时间实现大分件系统本土化制造，直9也差不多用了这么长的时间。

林生引贝尔主要是为了在国内培植民用直升机的生产基础，即使一时不能也可以把这直升机用于森林消防、抗震救灾、抢险当中；另外林生还想着在国内建立直升机医疗救援系，看着只有欧等国家有完善的直升机救援队伍，几十年后的中国GDP全球第二，已经超过了日本德国，可老百姓急救还是依靠滞后的救护车，而且也没有建立起来救护车的保障制度，相当的落后，国情民生和经济发展完全不！

但随着近些年来欧洲航空工业的重新崛起，一批有实力有技术的飞机直升机企业从后追赶了上来，国的直升机企业确实受到了大的压力，竞争日益加剧不得不让他们努力开拓新市场，甚至在中国对原直升机选型之时，贝尔直升机明知不敌黑鹰但也参与了竞争！

林生这次到访确实要引贝尔直升机，有意在国内制造这民用型很的机款，也是全球最受迎的直升机，填补国内空白。

贝尔的民用直升机工厂在加拿大魁北克省的米拉贝尔工厂，一行人又搭乘航飞赴加拿大。在参观了工厂之后，林生对贝尔212、412的改型相当的兴趣，只是一时之间想要获得贝尔的引项目还有些难度，他们要求合作生产的数量有些多，至少300架的数量，太多了一些！

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据统计，2000年后的十多年里全球所销售的民用直升机数量总数超过了1万架！

二战前后国得到了老欧洲大量的人才，新技术不断涌现，经济速发展，国直升机业在这段时间也是相当活跃，并且是规模增长最快的行业之一。除了供本国需要，国的直升机也随着**队的脚步大量的现在了世界各地。

而后林生等人又不停蹄的乘坐航班飞到了德克萨斯的福德沃斯。对贝尔直升机公司行参观访问，洽谈引项目。

贝尔飞行公司的总裁对林生的来访也很意外，他亲自接见了林生一行人，并且派了副总裁肯特为首的接待谈判组。