606厂在其基础上把力量大分转移到了涡扇10的研发上，也就是后来的太行发动机。这款发动机在79年就开始预研，所内的领导正在组织专家撰写论文向上级门申请立项。

但在84年初涡扇6的整机研究计划就已经取消，虽然因为没有飞机采用这款发动机而取消了它的研制计划但涡扇6的研制却给新中国的涡扇发动机的后续研发铺平了路打下了良好的基础。

沈飞、601所、606所和黎明发动机厂的飞机设计制造技术和涡气发动机技术，在国内这几个单位都算是尖的。他们也为国内其它航空基地的发展提供了大量技术人才，像西飞成飞的很多科研人员就是从这里分去的！

以往技术共享团结互助办大事确实发挥了很大优势，这方式让国内在短短时间内成长起来一大批工业实力雄厚技术一的生产企业。

涡扇-6型航空发动机。我国于六十年代始研制的第一推重比为6一级的军用加力涡扇发动机，这款发动机在1980年底各件及总能均达到了设计指标。而且，研发人员在ws6的基础上发展了涡扇-6改型。

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专利一说。技术都是国家的，国家让往哪里就往哪里。

606所上下非常伤心失落，因为70年代上的歼9、歼13、6、大型运输机等研发项目纷纷下，与之的研发长达二十年的涡扇六系列发动机也因无装对象被迫下岗。606所要继续研制一款新型的更大推力更先的发动机，重起何其之难！

东星航空工业以访问的名义来了中国第一自研的涡风扇发动机—涡扇5，学习了它的设计特和研发思路。这是任何一个航空工业大国的心机密，外国人可以卖给你产品但不会卖给你技术思想！

这款涡扇发动机保持了原发动机外形尺寸不变将发动机的最大加力推力增加到138.2千，最大推力提到83.3千。推重比提到7.05，能比ws6有了很大的提，并且在可靠、维护及耗油率方面保持不变。ws6g和原设计相比提了低压转转速，风扇由3级改为2级，但其压比却由2.15提到2.6，因而涵比有所下降。同时提了涡温度。将原来的环燃烧室改为环形燃烧室。在外廓尺寸与ws6相同和质量减轻100千克的条件下，设计状态的加力推力提了13.2%，推重比提18.9%。

这段话的义就是研究人员在不断完善涡扇6的过程中提了生产加工工艺把机械件制造的更密更准确合更好，而且他们研发了新型合金以及复合材料才能使得发动机外形尺寸不变的情况使得重量减少了100公斤，而且涡温度的提也代表着研究人员们攻克了一项温合金材料的制造工艺。

对于到访的东航工业606所在迎了一番之后就是向他们大倒苦，杨万立也遇到了很多老熟人老朋友。这些人大多都是一把岁数，他们最宝贵的岁月都献给了涡扇6及其改型让他们再跟着研发新型涡扇，再看看他们的年龄和力就知结果如何，大家好一番慨唏嘘！(未完待续。)

而东航工业成立后也是充分利用了这个老办法，向国内的其它研究所飞机制造单位学习借鉴技术增加航空技术经验！

涡扇6在研发过程中，研制了15新材料、8新型附件、采用了17新型加工工艺、建立了许多实验和设施。在82年2月首台ws6g行了地面试验，实测其最大推力和加力推力均达到了预期指标，可以行实机飞行试验！

虽然国内的设计落后但奈何东航工业连这也没有啊，杨万立等人就是抱着能学到什么学什么来的，他们要求不在这里能够学到一丁设计思想和工程诀窍也是好的！