计。

没错，林生要仿制的就是这两款在国内市场被称为神车的存在，同时它们也是奠定了奥迪和大众在中国汽车市场上霸主地位的两款定鼎之作！

“没有为什么科迪南，这两款车型是为了和中国汽车企业合资的，我不认为它们的外型能够受到欧汽车市场的喜，它们的中国风格太郁了！而且这两款车和现在的车型相比过于圆，我认为市场很难接受得了这样的变化。而且我们是一家没有名气的汽车公司也也不备让汽车消费者接受的条件！大汽车厂家推新车型是引领时代，而小厂家推和市场上不同的设计风格的车型是不自量力的尝试！”林生摊手说。(未完待续。)

a6和帕萨特同属b5车型，除扭力、钎杆、元宝梁、钢圈大小、内饰及外形不同外，其发动机、支臂、三元化、包括底盘结构是完全相同的。将两台同级别发动机的a6和帕萨特停在一起，打开机盖后你会看见所有的东西都是一样的。毫无别致。因为两款车同属于b5-pq45平台，它们拥有一样的底盘，n多的零件都是通用的。

之后，他把设计给了汽车研究所的图形设计组，在计算机中微调了汽车外观的长宽尺寸以及轴距。接着项目分成了若个小项目组共同推。零件布局组、电组、底盘组以及动力系统组、还有内饰设计组。

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现在的ug件只是个形，它是unigraphicscad/cae/cam系统的开发商—unitedputer公司销售的产品。在使用中ug的工程师会据客独特的要求搭建系统平台，当然只要有钱让ug的人驻扎到研究所里都可以。

开发的时限很，所以车上很多组件都是从其他现有车型上“借”过来的，设计制定了零件布局之后工程师们立刻运用ug件合cad方案行加工准备，方案输程序，前期的外观工作就在林生的促下用了四天的时间就完成了。

工程师们直接手抬着车壳上了焊装线，开始制作白车。

虽然这两款车是早期型号，老a6的版本后备箱和帕萨特的差不多，但是它圆的前机盖和棚都是绝对经典的设计，而老款b5有着更大气的外观。虽然83年的工艺技术达不到2000年的层次平，例如两款车的大灯就是奥迪100那样的普通组合大灯给它们失分了不少，但这两款车型可以说绝对符合中国人对汽车的欣赏标准和味！

科迪南对林生这样产速设计车型早已见怪不怪了，他只是有些遗憾林生这么有才能的汽车设计师偏偏自没有什么工业设计底蕴的中国。假如林生是个意大利人的话以他的设计早就在汽车界名了，而扬名立万恰恰是每个汽车设计师都梦想的是，只有这样才能接到著名汽车厂商的邀请参与新车设计，而林生在设计汽车之后的低调行为却让科迪南大为不解。

“为什么？”科迪南大声叫，他在林生的办公室里瞪着意大利人独有的目大盯着林生，两人为了是否参加三月份的日内瓦车展展这两款车而产生了争执。

林生拿的这两款车采用相同的底盘平台，这就是著名的由大众pq45平台衍生的两款同宗车型，奥迪a6和帕萨特b5！

有了这两款无冕之王级别的神车，林生相信国内来的谈判组一定会满意的，不他们之前见过了的那款测试车型多么级，只要让他们见到了这两款神车林生相信他们一定会倾心于a6和b5独特的外观造型。

林生为了抓时间。上了飞机之后就开始依照记忆画了两款汽车外观的各视图，在京城转了一次机然后又乘坐15个小时的客机到了国之后两款车的外观件图已经画的差不多了。

就像现在，在不到十天之内两款划时代的车型被设计制造了来，而林生却是说什么这两款车是为了中国的考察团而准备的，是为了和中国合作生产的车型！

研究所里有一小型的汽车加工设备，每个汽车设计公司都有自己的工厂，在输数据匹工作环境之后，一块大型镀锌钢钢板被冲压成型，车壳坯从另一端被传送了来。这是a6车型，接着工程师选取了另一款造型数据，另一款b5的车壳坯很快被冲压了来。