林生被推背压在座椅上让他稍稍到有一些不舒服，再加上低矮的车让他整个人都觉得压抑和呼不畅。看来他还真不习惯开这么狭小的跑车，林生更喜国奇那样的大车。

虽然德纳是有名的世界名车之都。是法拉利、玛莎拉的总但是兰博基尼在意大利也是独特的存在，因为联想起兰博基尼总能让人不自禁把它放在比法拉利更的位置，它像一个孤独的斗士独立挑战拥有雄厚背景的法拉利公司这也更像意大利人的风格有让意大利人崇拜的优秀品质！

这款车的动力系统有两，意大利和分欧洲国家的欧版车型备一款2.0lv6双涡增压发动机，这款v6发动机气缸夹角为90度，采用置凸轴每缸3气门，设计基础来源于早年用于f1赛车的玛莎拉v8发动机。型备2.5升v6发动机最大功率185匹力（138千瓦）和282米的最大扭矩。

林生开着兰博基尼一路跟随费鲁吉欧的车后经过德纳的一充满古典气息的教堂式建筑和一条条古古香的石甬小，兰博基尼黑光亮的釉面车上也印了街和行人的倒影。

biturbo轿跑的外观更像一辆超能较为宽大的捷达或者富康的综合，它刚上市的时候给玛莎拉带来了极的声望，每年都有4万台的销量！

七十年代玛莎拉的主力车型玛莎拉总裁3和卡拉米都是该公司开始专注于轿跑的车型，实际上这家跑车公司已经放弃了超级跑车的研发。近年来的石油危机和环保需求让这家公司的销售成绩有些惨淡，两款轿跑车型都是4升排量以上的车型而且还是民用级轿跑。这些年欧洲民众更加接受环保小排量的车型，玛莎拉因此在81年推了一款玛莎拉biturbo。

“呜呜呜~~”林生扭动钥匙启动了康塔什，脚踩了几下油门发动机立刻发仿佛憋足了劲的咆哮声。

林生开着兰博基尼穿过城市经过了玛莎拉、法拉利位于德纳郊区的总，现在这些级的超跑车企仍是老式的建筑厂房，从外观上看不这就是生产世界级跑车的工厂。

激动！

“哈哈，林，你可落后了！”费鲁吉欧超过了林生还不忘嘲笑他一句。

好的销量让德托索雄心的想要带领玛莎拉成为德纳的王者，甚至还要打败同城的法拉利让玛莎拉成为意大利第一跑车，似乎biturbo一直卖的话玛莎拉还真的能到！(未完待续。)

玛莎拉的财务好转，让它的拥有者阿廷赛车手德托索信心爆棚了起来，面对林生的收购托索决的回绝了，并且还嘲笑林生这个华人不懂赛车本经营不好一家跑车公司，并预言兰博基尼一定会在这个暴发手里落寞。

本章已阅读完毕(请击下一章继续阅读!)

剩下的三四名工程师互相看了一再看看仅剩下一辆康塔什了只好选一人开着车把行李拉回去剩下的坐计程车。

看了看有些狂简陋的内饰林生左手握上了类似赛车的方向盘，他右手一拉档位黑的兰博基尼慢慢的拐了一个弯向街上驶去。

林生也想收购玛莎拉，因为它的拥有者不像是菲亚特那样庞大的跨国集团公司。玛莎拉的份掌握在一家托车公司和一个自然人的手里。

这款车的动力系统非常独特，它拥有双涡增压系统，双涡是针对废气涡增压的涡迟滞现象串联一大一小两只涡或并联两只同样的涡，在发动机低转速时较少的排气即可驱动涡速旋转以产生足够的气压力，减小涡迟滞效应。

林生在这样的环境下没有加快速度反而让兰博基尼慢悠悠的在城市中穿行，这样靓丽炫奇车影让很多德纳的本地人和游人也分外惊奇。

他活动了一下并不太舒服的坐姿系上了安全带，低矮扁平的车坐来并不舒适，也许这也是和法拉利最大的区别，法拉利越来越追求驾乘的舒适受了，而兰博基尼依然执着于速度。