这事故一旦现，那就必须是大事故，必须受到理方的关注，必须要找到问题的症结，绝对不允许糊过去！

目前汽车厂的领导班基本上都置齐全了。国家又派来了一名总工程师乔家桦，两名副总经理于成理耿昭杰、陈世煌，都是从一汽二汽调来学习的，他们还带着十多人的小组，已经充斥到了汽车厂的各个车间岗位当中。

埃里克松提的意见得到了工厂领导的一致同意，就照瑞典人制定的标准理办法实施。

林生对于这状况也是坦然接受的态度

另外国内工人还有着不少传统的“好习惯”，他们会主动的为工厂考虑，为工厂节约材料也是他们自学徒工起养成的习惯。

本章尚未读完,请击下一页继续阅读---->>>

标准化是工业化的一个重要特征，国内的工人习惯小作坊的法，还不适应现代化大生产。个别技术湛的工人可以好的产品，但是不能保证工厂里每一个工人都有湛的技术，每一件产品都是好产品、都整齐划一。杜绝一个技术湛的工人集中所有的优势在他一，工厂完全靠着个别技术的工人活，这个是大工业生产特别忌讳的！

本来意大利人的培训就是照这标准化系培训的，如今让中方能够得以延续这理办法，厂领导自然求之不得。这就算是补齐了现代化公司理这重要的一环，意大利人可以培训你的工人，但是他们不会教你企业怎么生存！

耍小聪明、走捷径、差不多就行。想要依靠这思想来解决问题是要被开除的，这行为绝对是不被鼓励的。

上面的意思是让这些人从这家现代化的汽车厂中学习到先工厂的运行模式、理办法，以拓展到国内其他的国有汽车厂当中去。

整个西方发达国家的工业制造系就是建立在不相信人的基础之上的，不指望用工人的经验和小聪明来解决技术难题，一切问题的解决全是照写在字面上的标准化步骤。

如果下线板材不能拼合起来，要么是工人加工的问题，那就换人；要么是设计的问题，那就重新设计；要么是材料的问题，让搞材料的人解决，绝对不允许人工敲去。

面对汽车厂招收上来的大批的缺少文化、缺少技术的职工，工厂必须采取一标准化生产制度，以确保产品的质量可靠，和品牌发展的延续！

我们固然有8级技工。但是我们不能指望所有人生产的产品都能和8级工一样的平！

众人包括李刚在内，都被埃里克松好好的教育了一番。大家充分的了解了西方的标准化生产系后，都不约而同的回想国内工厂的问题。发现还真的和国外有好大差距，就比如有很多国内工厂过于依赖技术工人的问题。没有八级工当然不行，但是什么都依赖这些八级工，那像滨城汽车集团这么大的企业也没办法发展下去！

恰恰相反，西方人制定规定之后，什么工用到什么时限，规定之后就要完全照标准执行。比如加工过程中的专用钻和钻，钻使用一定时间必须换掉报废，不看上去有多么的完好。规定打多少个孔后扔掉，工人是绝对不敢不扔的。这里没有节约一说，因为照标准，100％的钻可以安全使用这么久，即便是80％还能多使用几次也必须扔掉。因为一旦有某个钻在加工时断裂，造成一个孔有问题，整个工件就要作废，代价更大。这严格理已经到每个工人的脑里了，让他不换他都不敢。

或许有人认为他们也会用榔修形，用锉刀改变尺寸，绝对是大错特错。也许验证时有这情况，但是量产的时候绝对不会现。