1889年小亚细亚公司据德皇指示，于1893年1月又从奥斯曼帝国取得延展铁路至科尼亚的权利。英国烈反对，德国即以反对英在埃及利益相威胁，英国政府被迫让步。

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陈说：“我是抱着十二万分的诚意来的，下面的两个方案，更能够让你们受到我的诚意。石油和格达铁路两个项目，从投资到生产需要费的时间比较长，所以剩下的两笔生意是可以快速见到收益的项目。

“罗森将军说的有理，这的确是一笔可以赚快钱的生意，您考虑的很周到。最后一笔生意是什么？也是赚快钱的生意？”萨拉若卢问。

伊诺努，却没有说是否同意，只是问：“剩下的三笔生意是什么？”

1903年德国又获得从科尼亚向前延展经格达至波斯湾的修建铁路租让权。英、法对此烈反对，经过一系列复杂谈判，英国仍决不同意以科威特为该线的终。

伊诺努和萨拉若卢的睛同时一亮，这是一个振兴经济的好方案，既能够得到德国提供的资金，又能得到技术和就业岗位。

德国目前正在全世界打仗，经过动员之后，德国现在拥有的军队已经超过一千万，每天消耗海量的军服。索集团旗下拥有阿迪达斯和彪两家服装品牌，这两家公司可以分一分订单给贵国的服装厂以及革厂还有鞋厂。

为了把势力伸近东，德国力图修建一条铁路，使之与欧陆铁路相联接。

陈说：“铁路真正的作用是在建成之后。德国、意大利在伊拉克和沙特阿拉伯都有油田，这些油田生产的石油将分成两分，一分通过海运运回德国和意大利，另一分则通过格达铁路运到土耳其，然后在小亚细亚公司旗下的炼油厂行冶炼。我们知，同样是油，提炼过之后的成品油，例如航空燃油，柴油，车用汽油等等肯定是比直接卖原油要值钱的，而且有了石油，还可以通过化工厂生产化、农药等各化学制品。

1888年，德国从奥斯曼土耳其帝国取得建造由博斯普鲁斯海峡至安卡拉铁路的权利，并成立德国小亚细亚公司从事修建。

果然，德国人对格达铁路还是念念不忘！伊诺努的脑海中迅速回忆起关于格达铁路的细节。

同样是生产，格达铁路运到土耳其，比直接运到德国能节省下一个尔半岛的路程，能节约很多运费，同时也能够给土耳其提供很多就业岗位。”

伊诺努和萨拉若卢心怒放，陈说的每一笔生意都是切实可行的，没有任何虚假成分。

作快的话，铁路剩余的分应该会在明年年底完工。”

“我受到罗森将军的诚意了，戈林将军说，这些都是要求之外，一个人想来的经济援助方案？”

19世纪80年代末，德国为争霸世界推行东政策。

1896年，格达铁路至科尼亚段的分建成。

“当然，我很有诚意的。”陈拍着说：“最后一笔生意就是武订单，小到一颗弹，中到飞机坦克，大到战舰，只要你们愿意以分一批订单给你们。武造好后，可以直接从贵国的港起运，运到黑海沿岸我们控制的港，例如敖德萨或者是克里米亚，然后送到在前线作战的德国士兵手中。有些武技术量比较，我们会派遣工程师前来作指导，这样贵国可以在这笔生意中，提升贵国的军工生产能力。”

1914年6月15日，英、德双方草签格雷-里赫诺夫斯基协定，英国不再阻挠此路的修建，德国也承诺铁路以士拉为终，不再延伸到波斯湾。不久，第一次世界大战爆发，铁路无法继续施工，因修建铁路而组建的小亚细亚公司也宣告解散。

萨拉若卢笑着说：“罗森将军说的很详细，我对这个计划很兴趣，请您继续。”

这一铁路不仅使德国势力能够控制土耳其，而且严重威胁加索、波斯等地区和英属印度。因此，遭到俄、法尤其是英国的反对和阻挠。

订单包括军靴、武装带、军服和内衣等等，有了这些订单，贵国可以立刻就能得到一大批就业岗位以及外贸收益。和炼油厂相比，这是一笔可以赚快钱的生意。”

铁路自汉堡发，是一条经柏林、伊斯坦布尔和格达直抵波斯湾科威特的大铁路。