“但是，这些毕竟仅仅只是因为现阶段的技术缘故，所以才没有办法解决的问题…”看着在场的众人，小小的喝了一杯中的东西，吴佩孚的稍微向前探了探。“可是如果未来的技术能够满足这些需求呢？比如说机动的问题，现在困扰我们的不过是因为发动机技术的落后，但是谁敢保证将来发动机的技术也还会如此的落后。而只要发动机的问题解决了，那么装甲的问题岂不是也跟着一块解决了？如此一来，下困扰我们的东西。岂不是就可以直接全解决掉？”

当然，这似乎也没有什么相似的地方，毕竟海战之间的间隔距离是要比陆战远上很多的，最重要的一就是。军舰是在起伏不定的大海之上行作战的，换句话说，军舰上的舰炮也一样是在起伏不定的情况下开火。更重要的是，开火之后，因为后坐力的关系，军舰本会不断的晃动。这又极大的影响了军舰火力系统的确度。

而且前面也说了，陆战毕竟不同于海战。海战的话。一百发炮弹能有三两发明中已经是非常喜人的了。可是对于陆军来说却不能如此，毕竟一辆坦克上面也没装多少的炮弹。真要是一百发只能明中三两发的话，恐怕还没等消灭几个敌人呢。炮弹就已经打没了。

何况吴佩孚也说了，这还是在装甲厚度较薄弱的情况下，如果装甲的厚度达到了二三式坦克的程度，那么后果都有可能会是不堪设想的那一——————或许四五十吨的重量，就会变成六七十吨了。

其中主要归纳的缺有以上几，首先为了安装复数炮塔导致坦克大型化重量直线上升，机动力低落。其次为了减轻重量使得坦克无法安装厚重装甲。然后就是刚刚说过的作人员过多导致坦克内指挥混以及由于内空间不足整备维修困难。

由于苏俄在当时计划经济的协助下面对经济崩盘的影响相对没那么大，因此整财政并无困难。在参考了**式重型坦克的设计后，苏联自行设计了t-28中型坦克以及t-35重型坦克并投量产。在第二次世界大战爆发前苏俄，成为全世界使用多炮塔坦克最多的国家。

听到吴佩孚的话，在场众人忍不住沉思了起来。

第一次世界大战结束后的期间。各**事研究者对于坦克的使用方式仍然没有统一定论，但当时主意见认为堑壕战在下一次战争中仍然是战争的主要模式，作为突破壕沟的坦克。势必需要复数以上的火力发挥能量，在突破壕沟之后可以行周边扫的破坏力。因此必须在坦克上安装复数以上的炮塔。

就像前面说的，在没有经历过实战的情况下，这类武还是很好的。但是在经历过了实战之后，这武的缺也就被彻彻底底的暴了来。

坦克于第一次世界大战投战场后，各国技术人员对此新兵加以修改以达到前线人员的需求，其中以雷诺ft-17安装在车上方的360度回转炮塔设计被认定为最有效率的坦克火力置，也因为如此此设计获得各国大量采用。

还有火力的问题，炮塔多了的确是很酷的一件事，但是究竟该如何协调这五个炮塔恐怕就是一件麻烦事了。

简单些讲，这设计本就是一败笔。

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机动的问题不用多说，如此大的积，想要驱动这积的坦克，就需要动力系统足够劲才行。问题在于，当前的技术能力，是没有办法制造如此程度的发动机的。

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“那炮塔之间的协调问题呢？

此构想在一战末期其实已经现，成品为法国的charfcm2c重型坦克。由于战争结束因此没有量产，同样的概念于英国的参谋本在1920年代初期再次提，而英国的维克斯公司照此概念于1925年制造了维克斯a1e1**号重型坦克。设计目的乃作为突破壕沟的坦克，**式重型坦克除了车中央的炮塔以外还安装了4座机枪炮塔，此设计震撼了各国的坦克制造业。

与之相比呢，陆战就要简单多了。

只是，协调的问题。依然无法解决…

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虽说如果是在野外的话，坦克在地面上形势的确是会带来相同的影响。可问题在于，这个时代的坦克似乎还没有行中击的能力，只能是停下后再行击，如此一来，在作战距离跟稳定都比较的情况下，坦克绝对要比军舰的准确度更…

这里需要说明的是，在原来的历史上多炮塔坦克对于各国的军方还是有着很大的引力的。但是1929年爆发的全球经济大崩盘造成各国财政吃，对于新坦克的开发以及量产也就暂时搁置，除了苏联以外。