表态要追加多少多少投资生产什么什么车型乃至冲到多少的产量成为国内的几云云。

造车如一场“全民运动”飞速蔓延，而这其中最戏剧的是不少其它行业知名企业纷纷计划转向汽车制造业。这主要集中在市场环境极度恶化的家电企业，在它们的中，相比本行业，造车的利简直是天文数字；并且当时的“市”，让它们觉得造车和卖车并不是件太复杂的事。

有个投汽车行业的老板有句名言：小轿车不过是两个沙发四个，谁都能造！

而后又颇有慨地说：“造汽车真是不容易啊！”

反差之大，原因在于此时非彼时了，前者是其还没拿到制造小轿车的准生证，后者这样一场“造车大”的烈火可惜只燃烧了不到一年。接下来车市的雪崩为其泼下了一盆的冷，大多数的“外行们”争先恐后全线撤退，被迫陷其中的也只好“打落门牙咽肚”，结果是大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米这一格局迈。

对于从零起步，从零发展这一模式杀小轿车行业，说实话，陆政东是不报一丁儿信心。

因为事实上造乘用车有玻璃门！

先从客观方面说，取得一张份证不容易，其次。引一个车型不容易。如果审有问题。那你的车就不招人待见，要是想玩“超级模仿秀”，还得背着吃官司的风险。

再次，就是横空世的时机，得选个竞争对手都睡着了，惟独消费者怀揣款满世界买车的时候。如果以上三都备了，那好，从客观角度看。您可以造车了！

可是到了二十一世纪，还有这样的好事么？

其中不仅有资本上的问题，技术的问题，还有与政府涉方面的问题。

除了这些，还有更重要的一是国家的的引导政策年年在变。这类变动对大型汽车企业来说，问题并不大，但对于刚刚投其中的民营资本而言，某些时候不吝于是灭之灾。

所以，有人开玩笑的讲，说要是想要汽车行业。不妨约上一些杀里面的民营企业家个iq测试，然后再决定是否山。如果真的iq不够。那至少应该同时备书福的狂人气质，奇瑞的志气比亚迪的魄力力帆的毅力格林柯尔的“胆量”奥克斯的“灵活”，全面提升一下eq。

这不是开玩笑，而是血淋淋的现实总结。

企业需要胆魄，而且切很重要，特别是资金技术实力比之财大气的国有企国有企业有不小差距的民营企业，在起步阶段如何谋好开局，这一尤为重要。

杨思瑾的计划书中虽然没有明言，但肯定定位在某些特车辆上，这样的特车辆大型企业看不上，相对来说的机会就大，只要能够，其市场的份额同样不可小觑。

杨思瑾这样的判断还是能够彰显其光的，陆政东心里暗，杨必忠这个老狐狸倒是生了一个聪明的女儿，看样是后继有人了。