倒是不小。如果我没有记错的话，去年我国大型商船的完工量总共也只有一百六十一万吨，”

“我说的是这块地的价值。”包飞扬笑了笑说：“我刚刚也说了，我们大概规划了三到四个华远川崎这样的船厂，实际上三个也就差不多了。总造船能力在一百万吨到两百万吨的样，剩下来的地方，将发展船舶制造的产业，比如船机仪表械等等，形成自己的特。”

陈文斌了说：“一百多万吨，倒还算合适。如果海州能够实现这样的产能，差不多也能够达到通城地区造船产业的产能平了。不过照去年全国新船成量两百万吨计算，海州真的形成一百多万吨的生产能量，加上通城的，还有沪城金州宁城粤东等地，是不是在产能上会现比较大的过剩？这也是我们江北省船舶工业总公司内争议比较大的关键问题。”

包飞扬：“我的看法不同，我认为看船舶市场的容量，不能够只看国内船厂的成量，世界船舶工业的重心早就转移到亚洲。去年全球商船完工量为两千四百二十万吨，日韩两国占了其中的百分之七十，其中日本船厂完工量超过了一千万吨。从新船成量来看，去年全球新船成量达到了两千三百四十万吨，日本达到九百万吨，韩国达到六百七十万吨，两国之间还有差距，但是差距正在缩小。韩国赶超日本造船业的势非常明显。”

“我认为，世界船舶制造从欧洲向日本再向韩国转移。以后也会向咱们华夏转移，虽然韩国的船厂还在实现赶超日本的过程当中，但是韩国船厂也已经开始面临成本上升带来的压力，仅仅是去年一年，韩国船厂的综合成本就上升了百分之十左右，其中人工成本上**到百分之十到百分之十五。这个势并没有明显减缓的迹象。”

包飞扬说：“所以我们在行规划的时候，睛不能仅仅盯着国内造船业实现的那两百万吨订单上面，而是要看到全球达两千万吨的订单，而且随着经济全球化以及地区和世界范围内的外贸活动越来越频繁，国际商品通规模越来越大。世界商船市场的规模还将一步扩大，我想用不了多少年，我国造船业的订单也能达到每年一千万吨以上，考虑到造船的周期，市场空间还是很大的。”

陈文斌回看了看包飞扬：“虽然我国这些年在发展外向型的加工产业，以及通过市场换投资换技术，经济发展迅速。但是经济的速发展主要集中在轻工领域劳动密集型产业，船舶制造属于重工业，虽然也拥有劳动密集的特，但同时也是资本密集技术密集的产业，在这方面，西方国家，包括日韩在内对我们的防范都很密。”

“日本的川崎船业韩国的三星集团大宙重工等公司之所以在华夏投资建厂，主要也于成本导向和市场导向的需要，他们在理技术和资本等方面的优势明显，我们要跟日韩的企业争抢市场，恐怕还力有未逮啊！”陈文斌说。

包飞扬笑了笑：“我们连两弹一星都能够造来，难船还造不来？只要我们积极取，总是能够赶上来的。”

包飞扬看着远的海天分界线，心情并不像他说的话那样轻松。陈文斌提到的两个问题，一个是产能过剩，还有一个是技术落后，这两个问题在十几年后，当国内造船业的产量已经成为世界第一的时候，也依然没有解决。

造船市场与世界经济形势联系密，当世界经济形势向好，于速增长阶段的时候，对海洋运输会产生比较大的需求，造船业的订单就会增加。而当经济不景气的时候，订单就会减少，甚至一旦遇到经济危机，一些船东不惜损失定金也要撤掉已经签订了合同的船单。

这就对造船厂的产能理提很的要求，在市场比较好的时候，要能够合理安排船厂的产能，在约定的时间付船只；在市场不景气的时候，又要尽可能争取订单，提船厂的产能。