霍华德说：“主办方对赛车的理太宽松，它的能隐约向方程式靠拢。相应的也很考验技术。”

右手中是电机切换钮，觉有像汽车的模式档，能够“单电机-双电机”的切换——对弯弯能量的使用、力的大小都很有帮助。在低速弯显然使用单电机、后驱的模式更容易控制和省电。

这几乎是从原学起的。

安峰后面再跑五圈，途中他有个疑惑：“你觉得电动赛车过分安静的声音，能够引得了观众吗？”

“上面的键，你需要熟记于心……”霍华德从方向盘上的键说起。

……

电动机自然没有汽油机的本事，但也不是传闻中的全场安静，特别是对狂躁的赛车来说，更不可能安静下来。小时候都玩过四驱玩车吧，它就是最简单的电动赛车，你敢说开动的时候没有声音？

赛车把所有的动能键都集中到方向盘上，左右手都有特定的控制，左手上方就有差速拨，调整弯和弯的平衡；右手上方是对kers的档位控制，通过左手中的绿钮释放kers储存的能量，它能让赛车获得突然的加速度，通常就是用在超车里面的。

学完后，安峰启动赛车准备开去，霍华德提醒：“赛车方向盘和民用的不同，它是转多少度，胎也转多少度。”

安峰说：“或许扭矩太大？”

霍华德倒是认真考虑起来，十来秒钟后，看向安峰：“这是一个好主意，电动机这类似你说的‘飞机引擎’声，我们可以通过一些技术手段相应的扩大，赛时可以开启，非比赛时就关闭。”

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只要通过技术手段放大，类似飞机起飞的声音也许能成为电动赛车的标志。

“适应训练得加。”霍华德说，“我们会给你的赛车换轻量化的差速，你喜速过弯，就给你增加转弯抓地力。不然车会飘，不稳定。其它方面不错，努力小半个月，或许能赢得前五。”

“是有。”安峰说，开十圈下来，很快就浑是汗。

霍华德说：“这方面需要据车手的习惯来调整，继续全力跑几圈。”

“我知。”安峰说，小幅度的转了一下方向盘，离开pit房。

“这还不够。”安峰摇，“我以前看过fe，就只有尖锐的……飞机引擎声，很动听，但还不够，我们就不能考虑像跑车给发动机装消音一样，我们给电动机装一个扩音？”

霍华德说：“你直线和弯的把握很好，但就是在弯上觉你还不适应。”

(.)

安峰跑几圈下来。霍华德手中连接传的g值读数瞬间能达到2.8，对格的要求也很，安峰之前没开过g值这么猛的车，在加速或者急减速的时候，觉呼急促，他还得针对训练。

其它的还有与车队的通讯钮、饮钮、维修站限速钮，电机功率输调节……方向盘的键位让人缭。在霍华德的指导下，安峰了时间学习怎么正确的握方向盘。

两台电动机总输750力，扭矩1100米。加速方面，0-100加速2.6秒，100-200加速2.4秒，200-300加速9秒，很明显的，电动赛车的前、中段和f1差不多。f1在起状态下，100-200加速普遍只需1.5秒。

说到这个霍华德就停不下来：“如果能够把声音相应的提升10到20分贝，一百分贝的飞机声足够很有未来的觉，估计能够改变电动车赛事沉闷的现状……布鲁斯你这个想法真是好！”

霍华德说：“等调试结束后。我们再跑一遍。”

安峰，他不会拒绝专业车手的建议。

后面霍华德就去找玛莎拉技术方了。

臂承受太多的外力。

这就是电动机综合优势。赛车以压榨电动机寿命的方式，获得90％的能源利用率。最大转速稳定在2.5万转，远超过目前f1赛车的转速，中段和后段的加速足够劲。安峰试车几圈下来都很平稳。

安峰还是能习惯的。在这之前，他开过帕加尼zonda-r和兰博基尼的赛车，受大同小异，只不过现在的更科技。平稳将它开上赛。霍华德继续介绍赛车的能数据，调试的内容等等。

安峰的想法听起来很奇葩，但并不是不现实，赛车主要看什么？除了彩的超车外，绝大分人都是奔着声音来的，就像f1赛车在一万多转的情况下，换挡气浪的激发和发动机狭长的咆哮令人沉迷。

霍华德倒是数据帝：“f1的声浪很密集，分贝达到130，电动赛车的我测试过，最大也就80分贝。”