至于用于航空发动机的可靠、密度的级轴承,已成为中国在航空发动机研发中难以翻越的“珠穆朗玛峰”。

至于之所以采购轴承件,陈新并不到意外。

目前国际上所采用的消声瓦普遍使用橡胶作为材料,这对钢間而言可真有些为难了。(未完待续

目前,我国正在全力研发航空发动机所需的关键件之一的轴承,这是一条没有其他选择的路。民机所用航空发动机虽可以从西方引,但西方不会把航空发动机中置的端轴承单卖给中国,以防止中国正在研制的航空发动机装上引轴承而成为其竞争对手,至于军用航空发动机,西方连整机都对中国禁运,更不可能把其中置的端轴承单卖给中国。

以航空发动机主轴承为例,主轴承是航空发动机的关键件之一。在速、温、受力复杂的条件下运转,主轴承质量和能直接影响到发动机能、寿命和可靠。

而航空发动机中轴承工作环境完全可以用“炼狱”来形容,它们不仅要以每分钟上万转的速度长时间速运转,还要承受着各形式的应力挤压、与超温。

唯一让陈新觉得有些意外的是中国方面只采购f119以及117s航空发动机的轴承件,却并未采购涡盘,显然中国在航空发动机涡盘方面的平比陈新想象得要。

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消声瓦的起源可以追溯到第二次世界大战末期,当时德国海军节节败退,为了挽回败局,减少u型潜艇的损失数量,德国海军开始在分潜艇的外壳上加装一层名为“阿里贝里奇”的合成橡胶防声材料,厚约30mm,内有直径2-5mm的圆型空。它利用声音时产生的气泡变形来收声能,在降低反及艇内噪声方面有一定作用。这个“阿里贝里奇”合成橡胶防声材料或许就可以认为是世界上第一用于实艇的消声瓦。

航空发动机的关键的指标之一就是可靠。要想保证可靠,前提之一就是要保证发动机内的轴承备长寿命——主轴承的寿命,军机航空发动机要求在3000小时以上,民机航空发动机要求更,要达到数万小时。

轴承虽然不起,但是在工业领域却有很的技术量,甚至可以作为衡量一个国家科技、工业实力的重要标准。

不过这些毕竟是属于决策者的事,陈新所能的就是尽力推一把,至于到底能学到多少,就看他们自己的了。

这一短板如果得不到解决,中国的航空发动机发展必将受到严重的制约与影响。轴承虽是零件,但它的度、能、寿命和可靠对主机(如航空发动机)的度、能和可靠起着决定的作用,轴承技术的落后已经给中国工业造成严重的影响。

除了轴承之外,像相控阵雷达的tr组件,拖曳阵列声呐对钢間而言都不是什么太难的事,唯一让陈新觉得有些棘手的是潜艇用的消声瓦。

买过去之后肯定是测试用的,一旦能得到证明,那么后续订单必将源源不断地发过来。

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另外,对于一般的结构件来说,即便现轻度裂纹也可以保证安全使用——这在专业上称为损伤容限,而航空发动机主轴承这样关键传动件不存在损伤容限一说,其在使用过程中绝不允许现裂纹等形式的损伤。而中国目前航空发动机的主轴承寿命有限,轴承已成为木桶原理中的“短板”。

当今世界科技、工业国无一例外是轴承研发、制造国。我国之所以是工业大国而不是工业国,一个重要表现就是轴承产业大而不。2010年我国轴承产业销售额达1220亿元人民币,生产的主要是中低端轴承,而端轴承则主要依靠。