过陈新有信心在产品的品质上超过原版。

之后的几天,陈新吃住都在仓库里,逐步将仓库改装为一个航空发动机的组装车间。

其心是由钢間自己设计的发动机装试车台,看上去非常地端大气上档次,不锈钢表面锃亮如新,不过对比起寒酸的仓库,显得非常得格格不。

估计谁都不会想到,这破地方居然能组装世界上最先的航空发动机。

这次制造发动机的过程陈新并没有直接让钢間直接把这些金属吞下肚,然后再构造一台完整的航空发动机来。

因为这样对钢間的能量消耗太大,完全没有任何意义。

因此陈新准备让钢間先据此前从航展上得到的资料,把发动机的零件一个个分步制造来,然后再由他们两人合作组装,反正陈新有“宣蝶”战甲的帮忙,不愁没力气。

钢間对于这项工作的情同样非常,毕竟一边工作一边还能品尝到各味的金属,对这吃货而言算是世界上最幸福的事了。

山寨f119的第一步,陈新便将目光对准了温粉末合金涡盘。

涡盘是现代飞机发动机的心件,在发动机燃烧室内受到温燃气的推动,将燃气的能转化为机械能,驱动发动机的运转。因此它的加工条件极为严苛,必须使用特殊的耐温材料以及特殊的工艺制造方法,其技术平直接决定了发动机的技术平。

目前,世界范围内最先的涡盘材料使用的普遍都是粉末状温合金。

制造工艺上,目前俄罗斯制造al-31f发动机采用的是直接等静压法成形技术,国的f404轻型发动机也使用这一技术。这一技术制造来的涡盘的耐应力能力已经不是最先平,俄al-31f发动机的涡前温度约为1392度,推力重量比约为7.14。

相比之下,国普惠公司目前制造f119发动机采用了粉末挤压 超塑xing锻造成形工艺制造涡盘,涡前温度可达1700摄氏度,推力重量比接近10,在不使用加力燃烧室时推重比也可达7.95,超过al-31f使用加力时的推重比。

这也是f-22战斗机能够实现超音速巡航和超机动xing的基础。

此前,我国采用的是等静压 包锻模方式来制造涡扇-10发动机的涡扇盘,涡扇-10发动机的推力xing能要比俄al-31f略,但是在可靠xing、耐暴作等特xing方面与俄制发动机尚有缺陷。

这也是没办法的事,虽然我国粉末温合金材料系和发动机用粉末盘制备工艺与欧接近,但由于受到设备条件限制,粉末盘关键制备工艺之一的大变形量挤压开坯技术一直无法实施。

不过随着国力的发展,这些技术难正在被一步步地克服,此前就有媒报,中国北重集团公司使用3.6万吨黑金属垂直挤压机挤压了粉末温合金,标志着航空发动机粉末涡盘材料挤压技术取得了重大突破。