呢？如果东辰真的宣布要日韩市场，国内民众的风向会是怎样的？”

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这个名叫藤田健的经济学者淡然笑：“我觉得，这段时间以来，东斡也在承受着我们之前没有预想过的打击，首先是东辰汽车，众所周知，东辰汽车现在已经占了世界汽车总产量的半江山，而瓷国的华合联盟，也在积极扩展低端车的市场，东辰对目前世界汽车销量总占有率，除了日韩两国之外，基本上达到了70左右，而且其他的品牌还在不断收缩产品线与产能，这就意味着，东辰汽车往后的普及率会更。”

主持人开问：“这只是东辰汽车给我们带来的影响，那么，东辰航工在未来几年内，会给东斡带来什么样的影响呢？”

主持人听的咋，惊叹：“难以想象，如果东辰一直拒绝东斡，会给我们的民生带来多大的影响，听闻藤田健先生的话，我自己心中也极为愧疚，当初我个人也比较排斥东辰东斡市场，现在看来，任何一个拒绝更端科技的国家，都是一个自负而又愚蠢的国家，希望东斡国民能够早日认清这一现实，不要等到我们收到大影响的那天才幡然醒悟。”

随即，藤田健又：“反观日韩两国，我们的燃油价格虽然也跟着国际趋势不断下调，但现在政府却在拿更多的钱来补贴国内的汽车使用者，使得国库开支增加了燃油补贴这一个大项目，如果继续这么补贴，谁也不知东斡政府还能支撑多久，或许，因为政府为了弥补这一分的支，在基础民生项目上加重税收也说不定，到时候，我们或许也同样用着廉价的成品油，但是，我们却要为我们生活中的方方面面多埋单，例如品价格、商品价格甚至公共通价格等等。”

说着，藤田健叹了气，：“我们也看到了，由于东辰汽车备极佳的燃油经济，任何一个市场在被东辰汽车冲击之后，都会导致一个局面，那就是燃油价格的不断下降，我们看国，这三个月来，燃油价格连续下降了三次，普通汽油从42金每加仑，下降到了37金每加仑，这三次降价，恰恰符合东辰在国市场的三个阶段，第一阶段，纯输。第二阶段，通用率先加代工，实现本土化生产。第三阶段，随着福特与克莱斯勒的倒戈，东辰汽车在北市场推的速度非常之快，大量消费者在有车的情况下，依旧购买东辰汽车，这就意味着，东辰在北的汽车保有量迅速增加，现在，北市场的东辰汽车已经快达到千万辆，使得整个北的民用石油消耗量降低了很多，这对消费者来说，是双赢的局面，他们一方面开上了燃油经济更好的车，一方面又因为他们开了东辰汽车，连带着油价也开始下降。”

藤田健摇说：“如果东辰航工的发动机实现了全球范围内的普及，那么对我国的民航事业将带来灭的灾难，我们就看瓷国，看瓷国现在的一条航线，也就是燕京到中海的航线，这条航线随着不断有飞机换装了东辰发动机，航空公司开始不断下调价格，目前来看，整航线的经济舱均价已经低于速铁路二等座50元，而且，航空公司又降低了这条航线的燃油税，从八0元，降低到了50元人民币，故此上座率得到了极大的提升，据我得到的数据，目前瓷国燕京到中海的航线，日常上座率达到了八0，并且还在不断提升。”

主持人说：“我本人也没想到，东辰电这一次竟然是拿了一整个系列的产品，从手机到平板、笔记本、件设备以及扩展设备，他们几乎无所不包，从没有任何一个公司，

这个时候，藤田健又：“我本人更加好奇东辰电的这次展示大会，如果东辰电这次能够拿震惊世界的产品，我想这一次世界上再没有一个能够阻拦东辰称霸全球金领域的理由了。”

说到这里，藤田健一脸赞叹的说：“最了不起的是，即便航空公司了这么大的让步，但是，他们的票价利，却要比降价之前还要百分之二十，如果再把上座率的提升计算在内，那么保守估计，航空公司的利空间至少有30的提升，这个是非常可怕的，可怕到瓷国的航空公司有足够的底气用更快的速度发展，购买更多的飞机、投更大的运力，而瓷国民航门也有更大的信心建设更多的机场、开辟更多的航线，这样一来，终有一天，我们会发现，瓷国所有五十万甚至三十万以上城市人的城市，都拥有自己的机场，像国一样，成为一个民航度普及与发达的国家，反观我们，如果得不到东辰航工的发动机，我想我们的民航就像我们的汽车企业一样，永远都别想着走国门了。”