费用，提升了50。

此举遭到了全球范围内所有航空公司的抗议，而这三家公司也早就看明白，就目前东辰如此大的制造实力，他们的沦陷只是一个时间问题，而东辰汽车已经为他们呈现了足够的案例，东辰汽车在全球几乎挤垮了所有的大企业，让这些企业变成了东辰的代工工厂，而航空发动机领域，东辰拥有着比汽车更烈的竞争力，因为航空发动机的用，就是全球的航空公司，而不是个人，个人或许会有品牌倾向，但是，航空公司这一切以利为心的企业，是绝对不可能念及旧情与国籍划分的。

虽然全球所有的航空公司都在反对三的恶意提价，但是短时间内东辰无法覆盖全球这是无法逆转的局面，三也非常清楚，就算早晚有一天自己所有的用都会倒戈到东辰怀中，但是，在倒戈之前，所有航空公司都还要持续依赖他们。

虽然一方面恶意提价，但另一方面，三也对自家的引擎行了大幅度降价，现在波音与空客的在产订单与待产订单都放弃使用三的引擎，但是，东辰的覆盖能力，至少要数年才能够完成，这些年，航空公司如果有刚需求，必然还要有新的飞机投运营，他们对新引擎的降价，也就是为了引用暂时放弃等待东辰，而选择三的引擎，以应付前需求。

张云枫并不担心这些，航空发动机引擎和汽车可不一样，汽车用或许不会盲目行重复投资，但是，航空公司算盘却打得非常轻松，即便他们为了应付前需求选择了三的引擎，但一旦东辰引擎有了供货，他们必然会尽可能快的把三的引擎全替换掉，只有这样才能够最大程度的降低成本。

而海外的航空公司除了对三恶意提升维护与零件费用到愤怒，更多的，也是对瓷国航空公司的担心，现在东辰d11还不足以行远程的国际航线，但是，一旦东辰开发大推力引擎，那么首先得到换装的，必然还是瓷国航空公司，到那个时候，瓷国航空公司就会用更低成本的飞机，来与他们争抢国际航线的市场，而他们更担心，如果东辰开始对世界范围内行航空发动机的，那么每一个率先得到东辰引擎的航空公司，都会在自己的国内掀起一张不公平竞争。

为了尽可能的在短时间内提升生产力，东辰投资十亿金用于东辰航工的新生产线建设，东辰有不完的现金，而且绝大多数都是外汇，这使得东辰也成为整个世界购买力最大的企业，如果他决定要建设一条生产线，以东辰汽车现在与世界各国的密切关系，他可以轻而易举的实现世界范围的采购与组装。

正是由于东辰的大资金支撑、东辰航工的大科技支撑，全世界的民航系统都将睛盯在东辰上，期待着东辰的下一步动作，以及下一个让全世界为之震惊的产品。

与此同时，东辰d11从下线到现在已经过去了一个多月的时间，第一台引擎依旧在地面持续试车阶段，大的科技、材料以及制造工艺的支撑下，每天个小时持续运转，一连三十多天，依旧运转良好，没有过丝毫的故障。

大的制造能力，让世界越来越多的关注东辰d11的表现，东辰意在证明d11的秩序工作能力、机械可靠程度，以及它的大修时限。