常用的后置发动机舱，动力模式为后置后驱。

由于s1将跑500公里以上的极速，所以，它已经不适用于常规刹车系统，刹车盘由东辰特质钢合金制造，并且在上面均匀的开了四十五个孔，用以在极速刹车时给刹车盘更好的散能力。

除此之外，刹车盘没有采用国际行的陶瓷刹车片，而是依旧采用东辰的特质钢合金，提供更的度与耐温能，并且有更的耐磨，轻松应对在极速状态下刹车，刹车片与刹车盘可以轻松应对上千度的温，但其稳定不会发生任何改变，金属能稳定。

而仅仅是采用特殊材料制造的刹车系统，依旧不足以让这辆车在极速状态下很快的静止下来，所以，这辆车的后面，有一个隐藏尾翼，这个尾翼在两百公里时速下是于内收状态，而当初车速超过200公里之后，行车电脑会自动将尾翼释放来。

释放的尾翼，一方面可以增汽车在速状态下的稳定，另外一方面，也会提供给汽车更好的空气动力，由扰板产生更大的下压力，让汽车在速状态下，抓地良好。

而行车电脑由于采用了最为确的计算模式，所以，它在时速每上升一公里的时候，都会有一次看不到的微调，借以让尾翼的空气动力，更符合新的速度需求。

而车两侧，在车门后方，有两条宽度不过六厘米的侧翼，而侧翼则是s1在超速状态运行下，稳定车的杀手锏！

侧翼在时速四百公里时速状态下的时候，全为收起状态，唯有车速达到四百公里以上、令人恐怖的极速状态时，侧翼才会打开，并且同样由行车电脑来确控，提供给汽车更的空气动力、更好的下压力与抓地力。

尾翼与侧翼的用，不仅仅是在极速状态下稳定汽车的运行状态，在汽车急刹车的时候，就会激活尾翼与侧翼，让其参与到刹车中，让汽车更快更稳的从极速变成静止。

空气动力学是一个非常有意思的东西，如果在汽车尾，有一个前低后的扰板，那么极速状态下的空气在经扰板的时候，在扰板的最后，会因为其尾较，而向上运动，同时产生足够的下压力。

民航起飞时的速度不超过三百公里，而这个速度，绝大多数的超跑只要有一条足够条件的直线路，都可以达到，但与飞机不同的是，飞机在这个速度下，空气动力给了它足够的上升力，而汽车，在这个速度下，空气动力却给了它足够的下压力，以至于保证它贴地面。

而当扰板改变角度，增加其与空气直接接面的面积时，空气就会因为更大的接面积，而对车带来极大的阻力，面对极大阻力，车速便会下降，搭刹车系统，极速状态下的汽车更容易迅速停稳。

如果要达到五百公里以上的速度，一般的汽车胎本就无法驾驭，恐怕还没到这个速度，胎的温度就已经达到了一个极为危险的地步，恐怕到那个状态下，平时还固无比的胎，会变得如满涨的气球一般，随时都有可能爆炸。

张云枫没有时间自己生产特质胎，他决定向米其林采购。

米其林为布加迪特质了一款绝无仅有的胎，这胎采用了米其林最端、甚至端到已经不适合民用车领域的技术，而且还采用了pax防爆技术，符合s1的要求，但价格却是贵的奇，单只胎的价格超过两万英镑，四只胎加起来的价格，接近十万英镑。

不过尖超跑这东西，本来就不需要考虑价比，它面对的消费群，就是那些钱多到不知去哪的人，越贵，他就越喜，十万英镑的胎，正常使用，每跑五千公里就要换一次，不过这就不是张云枫的问题了，s1的售价必然会超过五千万人民币，一年能卖五十辆就已经是非常不错了。