，对日韩消费者，起不到足够的冲击力。

但是，张云枫这么，却是想为自己的将来埋下伏笔，张云枫现今已经提上议程的项目，有件以及航空发动机，而他也准备在合适的时候，向国家借用或者购买瓷国商飞的发动机生产线，届时，他将把三十年后的民航引擎技术拿来，生产经济提升至少3040的民航发动机！

而张云枫也早已经好计划，自己先期只生产民航发动机，却绝不会卖给任何一个飞机制造企业！他只卖给航空公司！

没错，只卖给航空公司！

未来的民航发动机，燃油经济将提升约莫四成，而养护成本也将下降至少50，这民航发动机问世之后，将彻底推民航的低成本运营方法，航空公司降低了运营成本，也就有了足够的资本去和其他航空公司，亦或者与汽车、铁路以及海运通叫板、争抢客源，所以，这发动机，航空公司必然会争先恐后的购买！即便他们买来的飞机上或许已经带上了两到四台普惠、通用电气亦或者劳斯莱斯的发动机。

如果自己到时候恪守今日的承诺，拒绝将航空发动机售给日韩的航空公司，他们会面临什么样的困境？

首先，他们本国的航空运营成本难以得到下降，本国航空公司的竞争力，将远不如境外航空公司，所以，国际航线上，他们就已经输了！打个比方，从东京飞到纽约，东斡航空公司的机票均价为一万元人民币，而海外其他航空公司，却可以将价格到六千甚至五千，到那个时候，东斡航空公司还怎么竞争？难就靠国人的国心理？

这两国的国心理，是建立在自己国家的产品与服务并不比海外的低，或者低的不太多，但如果真的差了将近一倍的差距，难要消费者自己掏腰包来为自己的国心理埋单吗？

除了国际航线，到时候东斡航空公司经营国内航线也不会有什么好局面，其他国家的国内航空运输成本，或许只会折合到不足几钱一公里，但是，东斡航空公司的价格，却难以得到任何改变，这样的情况下，本国消费者难会没有意见？

别开玩笑了，到时候，恐怕抗议声会更多更大吧？

就算这两国政府死死卡住国内航线的运营权利给国内航空公司垄断，但是，长久的价格于国际，这积怨也只会越来越，总有一天会爆发来。

除此之外，东斡航空公司在海外市场，就失去了任何可以发展的空间了，首先是成本问题，其次，却是环保与排放的指标问题。

如果东辰可以生产未来的航空发动机，那么东辰就有足够的实力，去和全世界各国政府的环保门叫板，让他们照东辰的标准，制定新的排放要求，到时候，各国对航空排放标准都会有相应的提升，而日韩两国却没有新发动机来迎合这新标准，到时候，只会让他们在海外市场举步维艰，严重，甚至他们的飞机飞到哪，环保与排放的罚单就会开到哪。