所以，东辰的市场、东辰的碑、东辰的品牌度，都要从这三个车型开始逐步扩展，只要这三个车型在市场上占有足够的份额、得到足够的肯定，到那时，再推端车，也就是到渠成的事情了。

至于自己的门级微型三厢车，就定义为s2。

思前想后，张云枫决定用最简单的办法，每一款车、每一个档次，只推一个基本款，然后再由这个基本款来定义普通版、版等区别。

确定了车型定位，这三款车也就分别称为了s1、s2与s3，其中，s3已经达到中档车平，所以，可以衍生加长版，也就是s3l，也可以提升功率，衍生运动版，s3x。

s1的件置，除了发动机和变速箱之外，与大众尔夫基本上于差不多的准，再加上它的变速箱耐磨程度，保养费用可以减半，更要提到它的心，也就是发动机，油耗与同级发动机几乎不增加的情况下，能提升至少30，也就是说，这款车就算低版卖到15，也是非常划算的。

中档的三厢车，定义为s3，如果下一步军奢华车系列，就推s4，商务车s5。豪华商务车s6。如果有敞篷轿跑，就用s7，如果任意一款车有加长版本，就沿用国际通用的l，意为lng，长的意思，例如s6l。如果任意一款车有能版本，就在其型号后面加上一个x，意为“能版”，例如，能的敞篷轿跑，就是s6x，x意为能，而且x这个英文字母本来就代表着神秘与未知，用这个字母来代表能，相信将来一定会成为消费者心目中的至代表，例如，宝的，奔驰的ag等。

如此区分的话，张云枫至少可以发展数个级别的轿车，并且每款车至少有低版、普通版、舒适版、豪华版等四置，如此下来，也至少有几十款了，覆盖一个轿车系，是足够的了。

个车型。

这样的话，单是这三款车，加之不同的置，就可以全面覆盖从15万，一直到70万左右的全价位段了，如果s3有x版本，价格甚至能够达到八0万以上。

版，甚至可以卖到20万左右，而且，张云枫也想着，到时候可以模仿尔夫的路线，尔夫有一款能的尔夫r，自己到时候也可以在s1上行一定的升级，升级底盘、升级变速箱，再升级到20t的引擎，那么就能够成就一台s1x，能会比尔夫r许多，而售价绝对不能超过尔夫r太多，达到3540万之间便足以。

张云枫很有自己独到的见解，他不愿意太过低端的车，因为太过低端的话，会拉低消费者对这个品牌度的认同，但他也不想立刻就推端车，因为，消费者对端车早已经有了自己的品牌认知，也有了自己的倾向品牌，一个刚刚杀来的国产品牌，如果立刻就推端车，面又青睐货的国人绝对不会买账。

轿车的类最多，分类也略微繁琐一些，但是扩展到其他车型的话，就不需要这么麻烦了，例如suv，可以直接用rss的英文单词定义为系列，也可以模仿路虎，直接用一个名字来定义，这个在将来准备推类似车型的时候，再考虑也不迟。

现在自己欠缺的，20、25这两个排量的发动机，还有就是七速双离合的自动变速箱，如此一来，自己的三个车型，就可以彻底丰满起来了。

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例如，自己的那款两厢车，就定义为s1，以后，自己也只会推这一个型号的两厢车，如果对车型有所更改，就利用年限来区分，比如，2010款s1、2011款s1、2012款s1，然后，消费者在s1的基础上，再去选择不同的置。

相比较国际行的趋势，大分人喜能版的两厢车，而不是能版的微型三厢车，这也是为什么有尚酷r、有尔夫r，却没有速腾r的原因，所以，尴尬的s2就不需要所谓的x版本，踏踏实实它的中低端家用车市场。

如此一来，自己的分级定位基本就与奥迪的a系列差不多了，比如，a1a3小排量两厢车，a4中型三厢车，a5轿跑，a6中级商务车，a7中端轿跑，a八端商务车。