整个江南东路，全是乌云盖的“卖盘”，粮危机自然就解了。吃不饱是肯定的，价格仍旧贵是肯定的，但是撑过这个冬天，明年就是绝地反击的时刻。

而江南东路的垄断环境，方平已在着手对付。依托现在已经堪用的第二十三代轴承铸造的运输车辆，能够最大程度的节省运力，降低运输成本。加之方平运粮可以不被各官差盘剥，不被土匪抢劫。所以此番经过初步测算，方平的团队有可能把运到江州的粮，控制在平时一八至一九倍的价格间。

这个过程在古代是一个循环，并且是死循环，近乎无解。大明朝在一定程度上，也可以算是死于这个“循环”之中。

因为现在的三倍粮价，仅仅是江南本地商会联盟排外、挡住外粮商江南的一个手段。商人是逐利的，譬如东京的粮商一看，江南只是三倍的粮价，他们运来也没有利，所以就不会提前布局。

那么上述情况是在大宋。

并且这只是保本的价格，如果方平更极端一些，为了赚取名望略亏损一些，维持在平时一七倍的价格，并且不是大米而是全营养饲料。由此一来，基本上，就形成了方平于会上宣布的策略：粮价格允许比平时略，但不许丧心病狂。

不是说真的没粮，而是古代没铁路，船运能力也非常有限，所以几乎没有能力在需要的时候，大面积的对受灾地区输血。

加之随行的保镖卫队费用，民夫牲路上消耗的粮和银钱，各关卡公差的盘剥，层层血，一趟走下来，价值十七贯钱的一吨粮，运送成本恐怕就要达三四十贯。

也就这么一次了，往后随着大江南工业基地的铺开，轴承越来越成熟，吏治环境越来越好，工业技术提，船运吨位提。这一切都在全面疏通大宋的血，垄断暴利事件会越来越少，两五倍粮价兴许在蒸汽机革命前还是会有的，但是十倍粮价一定会成为历史。

走陆路在古代就是打战，特别是灾难之年，漫山遍野都是半民半匪的存在，大多数平时不人的百姓，也会在大灾之年变为抢粮的群。加之官府低效不作为，就让大面积的输送粮成为一奢望。

在古代现系统的粮危机，其实不是粮本的危机，而是运输能力的危机。

是的大宋很烂很**，很低效。但是至少政府还把不饿死人当政治正确，的确能在一定程度上缓解矛盾。这也就是大宋三百寿命，至亡国时候仍旧没有全国农民起义的缘故。/p

如果要问这个时期其他大陆的人类是什么样的生存状况？洗洗睡了，基本就不算人，一但有事就等着一片一片的死。因为在那些野人的世界里，这个年景没有一个如同大宋会讲“政治正确”的政府。

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真现二十倍粮价的时候其实就是大商跑路，其余人牢的时刻。早前没有准备的外粮商不是傻，不敢那个时候场。那个时候场除了被饿疯的暴民杀死外，本就不是来赚钱的，那叫接盘侠。

外粮运不去，那么随着受灾地区内的粮越来越少，卖儿卖女饿死人的事就会越来越多，然后十倍粮价格只是刚刚开始。

后世说的要想富，先修路就是这个理。修路代表通商，通商，就代表可以打破本地商的垄断环境。

这是投石问路，也是外地粮商的成本价。

那么在理论上就算三倍粮价，也真不会饿死多少人的。为什么方平当时说三倍只是起而不是终？

其实资运输到一个地方的最大成本不是货本，而是途中的一切损耗，譬如江州到京城需要走数十日，一吨粮的运输队伍，在大宋缺少匹的情况下，需要投六台车，至少十几个人力。原始的运输车辆负重长途运行，磨损修理也是非常麻烦的。

所以这是最烂也是最好的时代，诸如卢俊义那有能力走货的教父就算不非法，也能赚大钱。不会被抢，就是他卢俊义的生产力、竞争力。

就算不考虑治安方面的因素，限于古代的劳动生产力，运输能力，也很难真正形成规模运输。

而一但外商不准备竞争，这就形成一个趋势，就会导致江南的粮越来越少，最终于某个时刻开始爆十倍乃至二十倍。

就是基于这些因素，江南大之后，还没有真正现粮危机时，那些粮商挂了三贯钱一石米的价格，是平时的三倍。