而目前的平是什么情况呢？

这个思路是对的，也得到了王不饿的认可。

履带式的继续对前行优化，目标是方便控，尽可能减小转弯半径。

当这个方案上报以后，王不饿直接批复两个方案全采用。

这是一个长久的计划，而不是一两年内能够一步到位的事情。

而且遇到的问题还不少。

简单的讲，目前现在科学院内的这几台拖拉机样车的设计结构并不复杂。

所以，两者各有优略。

本章已阅读完毕(请击下一章继续阅读!)

岳山突然有了一不好的预，该不会自己都把这些设计优化了无数遍，照代数都升级了好几代了，蒸汽机的问题还没有解决吧？

岳山能的，就是不断的去优化车辆本的结构。

然后据自己这边的情况，将改动意见传送到各个门，让他们据自己的要求去优化，或者重新设计。

除此之外，就是一个驾驶位。

驾驶需要两个人，一个人作，一个人加煤。

不论是什么天气，不论是什么地形，他都能走。

所以，这第一批拖拉机样机的结构就是一个车辆底盘，上面搭载着一台蒸汽机，四个，前小后大，纯机械式的转向方式。

然后还有一个倒车装置，虽然速度慢了，但有了这玩意儿的确方便了不少。

但是同样需要继续优化。

虽然后来岳山通过改变车结构，增加支撑来解决这个问题。

通过直连的方式来解决一些技术方面的问题，虽然作起来费力，但这结构是最不容易问题的。

理说一个这么好的设计，这么简单方便的设计，应该很快就能批量生产的。

下方只有刹车踏板和油门踏板，原理也很简单，踩下油门踏板，会拉开动力输仓的挡板，蒸汽，开始运作。

而这车的主要客是军队，虽然因为结构原因导致动力方面不如式的，但是履带式的优在于通过能力。

就是通过方向盘，直接跟前连杆行链接。

他们加了各各样的油来应对这个问题，可情况只能说是有所好转，并不能真正的解决这个问题。

而另一式的，则主要用于农业，以及内的运输所需。

照岳山的想法，第一步的目标就是能让他跑起来，能让他活。

毕竟太复杂的东西现在他们也不来。

总比一下雨，一去地形恶劣的地方就趴窝要吧？

而蒸汽机来的动力连杆，则直接链接后。

又比如说，力过大问题……

速度稍微慢一些又能怎么样？

而使用时间的长短，跟使用环境有很大的关系。

但是谁能知，最开始的时候是没有倒车的，现在连倒车都研究来了，蒸汽机遇到的问题却一直没有得到解决。

然后在一的去改动，去升级。

着样削一块木板就能换上去。

改善情况也明显的，但是使用久了以后依旧会变形。

比如说，漏气问题……

转向的时候本不用打好几个圈，最多只能往单个方向扭到六十度的位置，再多的话就撞到底盘了。

这个批复算是给岳山吃了一颗定心，能优化最好，优化不了就慢慢来，大不了先生产这个，日后在升级就行了。

而且就算了问题，也能最快的发现问题，并且解决问题。

现在最大的问题在哪？

而劣势在于，由于车的重量，加上车并不是一个实心，所以使用一段时间后，车会发生变形。 [page]

当然是在蒸汽机上。