这一切的背后却是海上航行的风险，海上的风浪、礁石以及其它各各样的风险，让人们渴望着改变，而在大家看来铁路无疑就是最现实，也是最稳妥的通工。

但真正的改变是什么呢？

但是现在火车的汽笛打破了这一切——雨中飞驰的火车气势磅礴，驱赶着铁轨上的野兔逃窜，在铁路噪声和蒸汽机车的烟中，海州港从南洋各地的米粮被运销到河南、陕西，即便是当地爆发大旱，廉价的运输带来的廉价米粮，仍然可以保证居民的粮，从此之后，再没有了商人囤积居奇，再也没有了遍地饿殍的一幕。

“皇爷爷，是不是要像他们说的那样，把铁路一路修到承化，修到南天门。”

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修建这两条铁路几乎成为了大明朝野的一共识。

作为帝国的统治者，朱国比任何人都能清楚的了解铁路给大明带来的改变。旧时代无论是骑，还是车亦或是路，都是缓慢且又奢侈，绝大分人徒步最远也就到过他们村落之外或附近集镇，不知多少人一辈都没有过县城。 [page]

“是啊，所以，咱们才要大修铁路啊，这次四川和陕西两地商人，共同投资五百万两，修建西安到成都，一但铁路修建四川盆地，铁路就算是西南了，等将来，再慢慢的把铁路往西南修……”

相比于海运，中原百姓更适应陆上的通工，而代表着陆上通工之大成的火车，自然也就成为了各方的儿，不仅资本界喜它，百姓喜它，官员们对他同样也是推崇倍致。

现在在大明呼声最好的就是修建从南京到昆明的铁路，以及昆明到承化，还有就是直达南天门的铁路。

在铁路筑建之前，大明是一个低动的传统社会：人们依附于土地，日而作，日而息，婚对象限于本村及附近，正是这低动的传统社会导致了乡下宗族势力的壮大，所谓的“宗族势力”，其实说白了就是村民依附于土地的同时，又不得不依附于宗族。这低动不仅制约了人们的行，同样也限制了商品的通，即使离丰收之地几百里远的地方仍有可能遭受饥荒。

至于什么山路险难，没关系，西南的寺山里有得是生苗，南洋各地有的是蛮夷，雇佣他们筑路，顺便也能归化他们，一

即便是在现在，火车的速度也不快，那怕就是朱国的这辆皇家专列，最快也不过50里，普通的列车时速其实也就30里左右，可即便是如此，那些动辄十五六节车厢，可以载客上千人，载货数百吨的列车，还是改变了大明。随着铁路通的发展，不仅大大改变了大明的生活方式、助推了经济发展。

为什么会有这样的共识——因为南洋是大明的新粮仓，“南洋丰，天下足”，每年有数千万石南洋米，确保了大明再没有饥荒之虑，而每年数十万移民的涌，“衣冠南渡”同样也让那片土地正在一的变成了另一片江南。

铁路！

朱怡铭好奇的问。

相比于晚清时国人面对铁路表现来的惶恐，在乾圣初年第一条铁路筑建成后，就立即受到国人的追捧，尤其是它表现来的运力和速度优势随着铁路线的延长，而日益为人们所接受。

狼野心之徒也是难免会与中原离心，有了铁路不但可以加快移民速度，而且中枢对于边域，既然是数千里之外的边域，知其动向内情，也不过就是五六天的功夫，要是发生叛的话，不过一两周，朝廷大军就可抵达平，所以孙儿以为铁路才是最关键。”

看着侃侃而谈发表个人见解的孩，朱国颇为欣喜的着。

在过去的十几年里，随着铁路的普及，尽它的修建速度仍然很慢，但可以肯定的一是，通过教学挂图、书籍等各各样的方式，大明上下对于铁路以及火车都有一极其推崇的心态，或许这也是受中原百姓的陆地心理的影响。